早在 1972 年，寶馬在德國慕尼黑奧運會(huì )上推出了1602 Elektro-Antrieb(電動(dòng)驅動(dòng)) ，便開(kāi)始涉足 EV 開(kāi)發(fā)。近二十年后，子公司 BMW Technik GmbH 的研究團隊推出了一款主要為城市使用量身定制的小型電動(dòng)汽車(chē)。將其視為 1990 年代的 i3，沒(méi)有未來(lái)主義的外觀(guān)和前衛的內飾。

與今天的 i3 一樣，BMW E1 外形小巧，內部卻相當大，最多可容納四個(gè)人和一些行李。為了抵消電池的重量，工程師們決定開(kāi)發(fā)一種輕質(zhì)車(chē)身，使用擠壓鋁型材，而外殼則是塑料和鋁的組合。

一個(gè)功能齊全的概念車(chē)，1991 年的寶馬 E1 配備了一個(gè)未指定的電池組，它的電量足以續航 124 英里(200 公里)。對于 25 年前制造的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)還不算太破舊，對吧?“重新填充”電池所需的充電端口巧妙地集成在一個(gè)腎格柵后面。

它的速度并不慢，因為 E1 有足夠的電動(dòng)沖頭來(lái)達到 75 英里/小時(shí)(120 公里/小時(shí))的最高速度，即使按照今天的標準，這對于城市使用來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余了。鑒于其最高時(shí)速電子限制僅為 93 英里/小時(shí)(150 公里/小時(shí))，因此當前的i3并不完全快。

E1 并非由寶馬開(kāi)發(fā)并考慮生產(chǎn)，因為它純粹是為了展示公司在電動(dòng)汽車(chē)方面的進(jìn)展。與 BMW Technik 的許多項目一樣，它的外觀(guān)設計與當時(shí)的公路車(chē)型截然不同。內部機艙非常簡(jiǎn)單，但對于主要為應對城市叢林而量身定制的小型通勤者來(lái)說(shuō)，空間很大。

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