2022年1月3日整理發(fā)布：日產(chǎn)沒(méi)有計劃采用代理分銷(xiāo)模式，稱(chēng)將產(chǎn)品批發(fā)給特許經(jīng)銷(xiāo)商的傳統零售方式適合大多數人。

然而，它也承認客戶(hù)對數字零售和送貨上門(mén)的期望正在發(fā)生變化，并表示任何過(guò)于僵化的公司都將被“拋在后面”。

“沒(méi)有計劃改變我們今天擁有的經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴的商業(yè)模式，”日產(chǎn)大洋洲最近任命的總經(jīng)理亞當帕特森說(shuō)，在指出澳大利亞是新車(chē)型的“測試市場(chǎng)”之后。

帕特森先生于今年年中開(kāi)始擔任職務(wù)，此前他曾在加拿大擔任日產(chǎn)高管。

正如許多討論的主題一樣，競爭對手本田澳大利亞公司在 7 月轉為代理銷(xiāo)售模式——這意味著(zhù)它現在控制庫存直到售出，在所有零售點(diǎn)設定全國不可協(xié)商的價(jià)格，并向其經(jīng)銷(xiāo)商“代理商”支付交接費每輛車(chē)收費，而不是讓經(jīng)銷(xiāo)商自行安排定價(jià)和傭金結構。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司將在 2022 年 1 月 1 日采用類(lèi)似的車(chē)型，但正如這里詳細報道的那樣，它正面臨著(zhù)與許多經(jīng)銷(xiāo)商的漫長(cháng)法庭斗爭，他們希望因違背自己的喜好采用新車(chē)型而獲得賠償。

汽車(chē)零售的本質(zhì)已經(jīng)真正成為一個(gè)引爆點(diǎn)，讓傳統特許經(jīng)銷(xiāo)商與新的商業(yè)模式對抗，并導致各種代表機構(汽車(chē)品牌的 FCAI 和經(jīng)銷(xiāo)商的 AADA)在輿論法庭上進(jìn)行了較量。

特斯拉、Genesis 和 Polestar 等新品牌都在沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商的情況下推出，他們更愿意自己直接向買(mǎi)家銷(xiāo)售——這又是一種不同的商業(yè)模式——這引發(fā)了某些方面的擔憂(yōu)，即堅持“傳統”商業(yè)策略會(huì )導致劣勢。

如果大流行向我們展示了什么，那就是需要在線(xiàn)或在家中與客戶(hù)打交道，而不是嚴格在展廳內，這對于維持生計至關(guān)重要。帕特森先生沒(méi)有透露任何細節，但表示需要吸取這一教訓。

“任何品牌，無(wú)論是汽車(chē)品牌還是其他品牌，如果認為自己有銷(xiāo)售流程并且客戶(hù)需要處理他們的銷(xiāo)售流程，就會(huì )被拋在后面，”帕特森先生認為。

“……在過(guò)去幾年中，我們已售出數十萬(wàn)輛日產(chǎn)汽車(chē)，所有這些都是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行的。我會(huì )說(shuō)大多數澳大利亞人仍然希望以這種傳統方式進(jìn)行。

“但越來(lái)越多的人希望以更現代的方式進(jìn)行交易。他們的參考點(diǎn)可能不是他們最后一次買(mǎi)車(chē)，而是他們最后一次買(mǎi)任何東西。

如果你能買(mǎi)一部?jì)r(jià)值 2000 美元的手機并把它送到你家，我認為期望是“為什么我不能對車(chē)輛做同樣的事情”。

“所以我們需要推動(dòng)，我想說(shuō)的是，能夠以比我們現在能夠做的更現代的方式滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。”

換句話(huà)說(shuō)，注意這個(gè)空間。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！