特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)競賽中領(lǐng)先一步，現在，其他制造商正在全力以赴追趕。就特斯拉而言，它也沒(méi)有放慢腳步，將其更大的4680電池投入批量生產(chǎn)可能會(huì )使該品牌走得更遠。一份新報告中引用的專(zhuān)家表示，如果發(fā)生這種情況，它可以為該品牌在其銷(xiāo)售的每輛ModelY上節省超過(guò)5,500美元。這是跨界車(chē)美國起價(jià)的8%以上。

兩年前，埃隆馬斯克和特斯拉推出了4680電池，從那時(shí)起，該品牌一直在努力擴大生產(chǎn)規模。與特斯拉目前使用的2170電池相比，該電池在許多方面都具有優(yōu)勢。一方面，它要大得多，在這種情況下，尺寸確實(shí)很重要。

通過(guò)增加電池的物理尺寸，特斯拉可以在每個(gè)電池組中使用更少的電池。具體來(lái)說(shuō)，當前ModelY中大約有4,400個(gè)電池。使用4680電池組將把這個(gè)數字減少到只有830個(gè)電池。除了簡(jiǎn)單地使用更少的部件之外，新的4680電池每個(gè)電池只需要兩個(gè)焊縫，而2170則需要四個(gè)?？偣?7,600焊縫與每輛車(chē)僅1,660焊縫之間的節省將是顯著(zhù)的，但這并不是改變的唯一原因。

4680電池單元還采用干法涂層工藝，與大多數電池使用的濕法涂層工藝相比，它不僅更加環(huán)保，而且勞動(dòng)強度也低得多。特斯拉表示，一旦實(shí)現大規模生產(chǎn)，預計資本支出將減少三分之一，其工廠(chǎng)占地面積和能源消耗將降至濕涂層所需的十分之一。

據了解情況的十幾位專(zhuān)家透露，外賣(mài)似乎是量產(chǎn)的干涂層電池即將到來(lái)，但并沒(méi)有馬斯克希望的那么快。據專(zhuān)家介紹，規?；a(chǎn)是特斯拉目前面臨的最大問(wèn)題。

“他們可以小批量生產(chǎn)，但當他們開(kāi)始大批量生產(chǎn)時(shí)，特斯拉最終收到了很多次品，太多了，”一位與特斯拉有聯(lián)系的消息人士告訴路透社。盡管如此，似乎有人預計特斯拉將在今年年底或2023年的某個(gè)時(shí)候解決這個(gè)問(wèn)題。這(幾乎)與馬斯克8月份的聲明一致，即該公司將在今年年底。

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