新型大眾 XL1 的二氧化碳排放量為 24 克/公里，這要歸功于輕質(zhì)結構(碳纖維制成的硬殼和附加部件)、極低的空氣阻力 (Cd 0.186) 和插電式混合動(dòng)力系統- 由兩缸 TDI 發(fā)動(dòng)機 (35 kW / 48 PS)、電動(dòng)馬達 (20 kW / 27 PS)、7 速雙離合變速器 (DSG) 和鋰離子電池組成。結果：油耗為 0.9 升/100 公里，新款大眾 XL1 僅排放 24 克/公里的二氧化碳。由于它被設計為插電式混合動(dòng)力車(chē)，因此 XL1 原型車(chē)在純電動(dòng)模式下也可以行駛長(cháng)達 35 公里，即使用點(diǎn)零排放。電池可以從傳統的家用電源插座充電。自然，電池再生還用于在減速的同時(shí)回收能量，并將盡可能多的能量存儲在電池中以供重復使用。在這種情況下，電動(dòng)機充當發(fā)電機。

盡管效率非常高，但開(kāi)發(fā)人員能夠設計出一種提供更大日常實(shí)用性的車(chē)身布局，采用并排座椅，而不是在 2002 年推出的第一輛 1 升汽車(chē)和 2009 年推出的 L1 中看到的串聯(lián)布置. 在新的 XL1 中，翼門(mén)使進(jìn)出汽車(chē)更容易。通過(guò)使用碳纖維增強聚合物部件 (CFRP) 制造車(chē)身部件取得了進(jìn)一步的進(jìn)展，這是一種用于一級方程式賽車(chē)制造的技術(shù)。

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