在9月初Taycan揭幕的前幾天，保時(shí)捷發(fā)布了一段視頻，展示了生產(chǎn)規格原型車(chē)在Nürburgring上打磨的時(shí)間，時(shí)間為7:42。

盡管這已經(jīng)是著(zhù)名的德國賽道上生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的記錄，但保時(shí)捷暗示這輛汽車(chē)的圈速可能更快。

Taycan產(chǎn)品經(jīng)理Lukas Kramer 在接受《汽車(chē)指南》采訪(fǎng)時(shí)證實(shí)，所使用的版本是Taycan Turbo，而不是Taycan Turbo S，后者的增壓功能可產(chǎn)生更多動(dòng)力，底盤(pán)升級更適合安裝快速的圈速。

克萊默說(shuō)：“如果您擁有(渦輪增壓S的)所有性能設備和扭矩，可能還剩下一些空間。” “我們真的很高興自己的時(shí)間，但仍有潛力。”

Turbo和Turbo S都具有616馬力，但是Turbo可以將輸出功率提高到670 hp，而Turbo S可以將輸出功率提高到750 hp。扭矩也會(huì )增加。Turbo上的提升使扭矩上升到626磅-英尺，而Turbo S上的增強使扭矩上升到774 lb-ft。助推器僅持續幾秒鐘，但這可能會(huì )對紐伯格林產(chǎn)生重大影響。

Turbo S還具有一些機箱升級功能。我們正在談?wù)撝T如碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，后輪轉向以及旨在減少轉彎時(shí)車(chē)身橫向運動(dòng)的主動(dòng)防側傾系統的事情。

這意味著(zhù)即使特斯拉按照承諾的那樣在明年某個(gè)時(shí)候推出其新的Model S Plaid，它也未必是“指環(huán)王”中最快的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。我們所知道的是，“ P格子”選裝件將帶來(lái)三電機動(dòng)力總成和一些底盤(pán)升級。

在保時(shí)捷宣布Taycan的圈速之后的幾周內，格子車(chē)的原型就開(kāi)始套用“ Ring”，并且時(shí)間接近7:20，盡管測試儀的車(chē)輪比目前的Model S寬得多。盡管有充分的色彩，包括擋風(fēng)玻璃上的色彩，但這些汽車(chē)的內部也被剝離。

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