在僅限高盛家和投資者參加的會(huì )議上，特斯拉高管MartinViecha制定了未來(lái)五年的明確計劃。特斯拉想要關(guān)注的最大主題是電池供應和技術(shù)。

特斯拉終于控制了電池供應情況，并聲稱(chēng)在可預見(jiàn)的未來(lái)?yè)碛兴璧乃须姵?。這將大大縮短生產(chǎn)時(shí)間，因為電池供應是整個(gè)行業(yè)的瓶頸。特斯拉正在研究自己的鋰精煉廠(chǎng)，當然它將進(jìn)一步改進(jìn)其電池設計和制造。

Robotaxi量產(chǎn)后會(huì )更小Robotaxi量產(chǎn)后會(huì )更小

有趣的是，特斯拉確認目前每輛車(chē)的生產(chǎn)成本為36,000美元，與2017年的84,000美元相比有顯著(zhù)降低。盡管如此，節省的成本并沒(méi)有降低電池成本。特斯拉認為其簡(jiǎn)化的生產(chǎn)方法和新工廠(chǎng)設計是主要貢獻者。

該公司將進(jìn)一步探索制造，暗示上海和柏林因其高效運營(yíng)而受到稱(chēng)贊，弗里蒙特被稱(chēng)為“不是制造汽車(chē)的好地方”。

特斯拉將制造比Model3更小、更便宜的汽車(chē)特斯拉將制造比Model3更小、更便宜的汽車(chē)

Viecha先生表示，汽車(chē)行業(yè)正處于第三次制造業(yè)革命的風(fēng)口浪尖。第一個(gè)顯然是福特的T型車(chē)，第二個(gè)功勞歸功于豐田更便宜的制造技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)架構與內燃機如此不同，它需要一種新的、可能是革命性的制造方法。

特斯拉仍在計劃擴大其產(chǎn)品組合，盡管目前更便宜的汽車(chē)不是優(yōu)先事項，但它仍然會(huì )發(fā)生。甚至還有一個(gè)粗略的時(shí)間表——在最近宣布的自動(dòng)駕駛出租車(chē)之前。ModelS和ModelX是特斯拉電動(dòng)汽車(chē)平臺的第一代，而ModelY和Model3是第二代。更小的未來(lái)模型和機器人出租車(chē)將基于新的第三代平臺。

ModelY出人意料地成為了特斯拉的養家糊口者，其需求遠超公司預期。隨著(zhù)所有工廠(chǎng)的生產(chǎn)都在發(fā)揮最大潛力，ModelY顯然將成為世界上有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。Viecha先生的大話(huà)，但他有所有的數字來(lái)支持他的說(shuō)法。我們所需要的只是時(shí)間來(lái)看看他是否正確。

FSD永無(wú)止境的故事也在會(huì )議期間蔓延開(kāi)來(lái)。該公司強調，FSD是一個(gè)“監督”系統，需要駕駛員時(shí)刻注意，目前全美約有100,000名駕駛員可以使用。“監督”這個(gè)詞被使用了很多次，這很可能是從現在開(kāi)始的敘述，特斯拉似乎沒(méi)有足夠長(cháng)或足夠努力地敲定這一點(diǎn)。

特斯拉正在監控FSD的推出并收集大量數據，它解決了所有問(wèn)題并密切關(guān)注所謂的干預措施。該公司認為，人工智能和海量數據收集是廣泛使用的自動(dòng)駕駛系統的唯一途徑。

奇怪的是，很少有人談?wù)揟eslaSemi，也沒(méi)有提到Cyber??truck，但這肯定沒(méi)有任何意義，因為Cyber??truck正在前往生產(chǎn)線(xiàn)的路上，而Semi正準備開(kāi)始在整個(gè)卡車(chē)上運送第一批貨物國家。正確的?

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