寶馬宣布推出第6代鋰離子電池。新一代的能量密度提高了20%，這意味著(zhù)車(chē)輛的行駛里程增加了30%。新設計使充電速度提高了30%，電池生產(chǎn)過(guò)程減少了60%的二氧化碳排放。

這家巴伐利亞汽車(chē)制造商計劃在戰略市場(chǎng)新建6個(gè)電池工廠(chǎng)，每個(gè)工廠(chǎng)的產(chǎn)能為20GWh。中國將建造兩座，歐洲建造兩座，北美建造兩座。所有新工廠(chǎng)都將專(zhuān)注于新的生產(chǎn)方法，以進(jìn)一步減少二氧化碳排放，并將使用可再生能源供電。

新電池將于2025年投產(chǎn)新電池將于2025年投產(chǎn)

新電池設計因其降低生產(chǎn)成本的潛力而備受贊譽(yù)，據新聞稿稱(chēng)，第5代和第6代之間的差異可高達50%。如果這真的實(shí)現了，它將使電動(dòng)汽車(chē)的制造成本降低到內燃機汽車(chē)的水平。

寶馬已經(jīng)簽署了兩份制造新電池的合同。第一份合同簽訂給寧德時(shí)代，后者將于2025年在其位于德布勒森的新匈牙利工廠(chǎng)以及位于德國的圖林根工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。

BMWNeueKlasse將成為第一個(gè)使用新電池的平臺BMWNeueKlasse將成為第一個(gè)使用新電池的平臺

第二份制造合同是與深圳上市的電池制造商伊芙能源簽署的。寶馬在其微信公眾號上宣布，這兩份合同的價(jià)值都超過(guò)了#100億。

新型圓柱形電池的標準直徑為46毫米，有兩種不同的高度。新化學(xué)物質(zhì)在陰極中鎳含量更高，鈷含量更低，陽(yáng)極中硅含量更高，這歸功于能量密度增加了20%。

NEUEKLASSE將在800V下運行其動(dòng)力系統，并能夠接受高達500安培的電流，這將減少多達30%的充電時(shí)間。新的圓形電池可用作結構元件，并將消除電池模塊，從而實(shí)現更靈活的應用。

寶馬希望其新合作伙伴在生產(chǎn)過(guò)程中使用回收材料，該公司將要求一定比例的鈷、鋰和鎳來(lái)自二次資源。寶馬正在為原始電池材料創(chuàng )建閉環(huán)回收，并計劃制造完全可回收的電池單元。

目前我們只能看到BMWNeueKlasse的草圖目前我們只能看到BMWNeueKlasse的草圖

該公司致力于僅從經(jīng)過(guò)認證的礦山以透明的提取方法采購所有原材料。采購材料的責任將直接落在寶馬集團和電池制造商身上。

第6代電池提供了將陰極材料更換為磷酸鋰離子(LFP)的選項，這將完全從陰極制造中去除鈷和鎳。寶馬正在開(kāi)發(fā)其非固態(tài)電池，并將于2025年在工作車(chē)輛中進(jìn)行展示。

下一代BMWM3將全電動(dòng)下一代BMWM3將全電動(dòng)

該公司已在慕尼黑附近帕爾斯多夫的細胞制造中心建立了一條試驗生產(chǎn)線(xiàn)。調試過(guò)程將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始，一旦完善，生產(chǎn)線(xiàn)和方法將在新工廠(chǎng)實(shí)施，為2025年推出NEUEKLASSE車(chē)型做好準備。

寶馬希望新電池能夠加速其電動(dòng)汽車(chē)轉型，并將其2030年50%的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標提前。MINI和勞斯萊斯也將從這項新技術(shù)中受益，兩家公司都將從2030年開(kāi)始實(shí)現全電動(dòng)化。有趣的是，寶馬證實(shí)其摩托車(chē)部門(mén)BMWMotorrad也將從2030年開(kāi)始實(shí)現100%電動(dòng)化，但只有在它到來(lái)時(shí)才會(huì )實(shí)現到城市摩托車(chē)和踏板車(chē)。

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