西班牙的巴倫西亞可能會(huì )擁抱地中海沿岸，但是今天早上比正常的45度還冷，并且2020年保時(shí)捷911的笨重輪胎在空氣清新的地方變硬了。當他們接下來(lái)要做的是在可能達到150英里/小時(shí)的田徑圈中拼搶抓地力時(shí)，這不好。

我在維修區走來(lái)走去，檢查輪胎，然后檢查一下。已確認：前輪胎為20英寸。尾部為21秒。保時(shí)捷將小步向前推911成為迄今為止最好的911是一回事。

911和718產(chǎn)品線(xiàn)的副總裁August Achleitner在瓦倫西亞郊外的里卡多·托莫賽車(chē)場(chǎng)告訴我：“當我們擴大后輪的直徑時(shí)，這對我們有很大幫助。”

他被稱(chēng)為911先生是有原因的。阿赫萊特納(Achleitner)自2001年以來(lái)一直擔任911項目的負責人。他知道交錯輪胎會(huì )產(chǎn)生有用的額外粘著(zhù)力。911先生所說(shuō)的話(huà)。車(chē)輪直徑從前到后加大。

我很快就會(huì )發(fā)現，它有效。

較大直徑的后輪是一個(gè)歷史悠久的技巧，一個(gè)保時(shí)捷已經(jīng)在其911 GT3和GT2 RS賽車(chē)上采用了胎面。Achleitner說(shuō)，較大的直徑是在開(kāi)發(fā)過(guò)程的后期，然后解釋了它如何影響汽車(chē)的特性以及許多其他變化。

輪胎胎側的撓曲較少，其優(yōu)點(diǎn)包括改善了翻身響應以及更中性和可控制的操控性。

但是較高的后輪也會(huì )使車(chē)身在后部升高，因此整個(gè)設計需要改變。較大的車(chē)輪和輪胎增加了重量，保時(shí)捷通過(guò)改進(jìn)的懸架調整和更輕的車(chē)身來(lái)應對。

車(chē)身現在僅使用30%的鋼(低于63%)和更多的鋁以節省26磅。但是，新結構的抗彎剛度和抗扭剛度比以前提高了5%。但是，用于將來(lái)的混合動(dòng)力車(chē)型的其他設備和結構加強件在S車(chē)型上總共增加了163磅，而在4S車(chē)型上則要輕一些。

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軸距保持不變?yōu)?6.5英寸，而911的前后長(cháng)度增加了十分之八英寸。后部的額外空間為混合動(dòng)力系統留出了空間，該空間可能會(huì )在2022年或更晚時(shí)出現。

更大的車(chē)輪使保時(shí)捷工程師在S車(chē)型上將后履帶加寬1.5英寸以匹配4S的履帶-現在所有S車(chē)型都是寬體汽車(chē)-在前履帶上加寬1.8英寸。這些變化改善了牽引力和側向穩定性。

其他顯著(zhù)變化?保時(shí)捷將轉向比提高了11%，達到15.0：1(使用后橋轉向時(shí)，提升了6%，達到14.1：1)，為自適應可調減震器開(kāi)發(fā)了新的硬件和軟件，從而提高了舒適性和運動(dòng)性，并增加了新的濕式模式調整車(chē)輛系統，使911在低摩擦表面上行駛更安全

哦，力量。911 S車(chē)型采用了更新的雙渦輪增壓3.0升Flat-6，現在可提供443馬力和390磅-英尺的扭矩。以后再說(shuō)。

幸運的是，我首先參加了2.4英里的公路賽。我很擔心寒冷的倍耐力P Zero夏季輪胎在輕快的天氣下會(huì )很容易放棄抓地力。相反，我發(fā)現911具有堅韌的抓地力和穩定的穩定性。保時(shí)捷的底盤(pán)變化使它在2020年變得更加出色，盡管在逐步發(fā)展。

從14向電動(dòng)運動(dòng)型座椅上，這款911 4S感覺(jué)就像是向前箭頭一樣。如此寬的后端需要艱苦的工作，以下載所有動(dòng)力，將其大部分施加到地面上(需要時(shí)25%到33%的能量流到前軸)，然后將汽車(chē)猛烈推向下一彎。

在每個(gè)轉彎處，得益于重量輕，直接，穩定的轉向，與組合式底盤(pán)配合使用，汽車(chē)可以放心地轉彎。911 4S保持原樣，并在每個(gè)頂點(diǎn)至出口處刻出完美的弧線(xiàn)。不管我走得太熱還是太早踩油門(mén)，911 4S都會(huì )不斷向前傾斜。發(fā)動(dòng)機懸掛在后橋后方且只有39%的重量位于前方時(shí)，它可以完成所有工作。物理學(xué)該死：保時(shí)捷在反抗物理學(xué)方面投入了55年的工程專(zhuān)業(yè)知識。

標準的電控限滑后差速器部分歸功于其穩定性。它帶有扭矩矢量控制功能，可依次向外部后輪發(fā)送更多動(dòng)力。新款911不在意時(shí)，請盡快關(guān)閉電源。

我起初的速度比平常寒冷時(shí)要慢，但是汽車(chē)下方的大量輪胎激發(fā)了信心，我加快了步伐。911的后部為305 / 30ZR21s，前部為245 / 35ZR20s，它們鋪設了較大的接觸面，從而創(chuàng )造了抓地力和穩定性。抓地力令人震驚。這輛車(chē)不動(dòng)搖。

當我接近轉彎時(shí)，無(wú)論是輕微還是急轉彎，標準的鐵制剎車(chē)都能提供堅定而漸進(jìn)的踏板感覺(jué)，即使在從150英里/小時(shí)的直行速度下制動(dòng)時(shí)也是如此。由于額外的重量和更大的輪胎，S車(chē)型現在全部使用直徑13.8英寸的轉子(而不是991的后部13s)，前輪裝有6活塞卡鉗，后輪有4活塞鉗。新的電動(dòng)壓縮機可確保它們每次都能產(chǎn)生相同的壓力，但對踏板的感覺(jué)沒(méi)有可察覺(jué)的影響。

2020年保時(shí)捷911 Carrera S，里卡多·托莫賽車(chē)場(chǎng)，西班牙巴倫西亞，2019年1月

很難使911變得整潔。通過(guò)更新后的保時(shí)捷Track Precision應用程序記錄的數據顯示，我在充滿(mǎn)活力的跑步過(guò)程中從未激活穩定性控制系統。Sport +模式提供了穩定程序的運動(dòng)版本(按住穩定控制按鈕一秒鐘將其激活)。它允許更大的滑移角，但是駕駛員必須做出共同的努力才能使911做任何事情，而不是將一條直線(xiàn)切成一條直線(xiàn)。我打算不成為那個(gè)家伙，尤其是當我們在記錄圈時(shí)。

最新的911選件提供了更多的賽道潛力：保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統使汽車(chē)下降0.4英寸，使其更堅固;后橋轉向在低于31 mph的拐角處切割出更清晰的線(xiàn)條;主動(dòng)側傾桿可消除任何輕微的傾斜;碳陶瓷制動(dòng)器縮短了制動(dòng)距離。跳過(guò)所有這些嗎?911仍然是賽道明星。

動(dòng)態(tài)是軌道體驗的主要要素之一。速度的感覺(jué)是另一回事。

新款911 S和4S使用了下一代保時(shí)捷雙渦輪增壓3.0升Flat-6發(fā)動(dòng)機。保時(shí)捷工程師對整個(gè)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了更改，以提高功率和效率。首先，它的呼吸更好。渦輪機具有更大的渦輪機和壓縮輪。他們吹氣并吹氣，將16 psi的空氣吹入發(fā)動(dòng)機的燃燒室?，F在可以使用電控廢氣門(mén)將多余的空氣吹走，并且中間冷卻器已經(jīng)移到了船內，在那里它們對進(jìn)氣的空氣冷卻效果提高了14%。

在發(fā)動(dòng)機內部，壓電噴油器的工作比其替換的電磁噴油器更精確，而VarioCam Plus可變氣門(mén)正時(shí)系統現在使用的進(jìn)氣門(mén)在部分負荷下以不同的升程打開(kāi)。這些變化共同提供了更好的空氣和燃料混合，更好的燃燒，更好的排放，以及在低負荷下發(fā)動(dòng)機運轉更平穩。

總而言之，發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)在6,500 rpm時(shí)增加了23 hp，總功率為443 hp;在2,300到5,000 rpm的情況下，總扭矩為390 lb-ft，增加了22磅英尺的扭矩。

這些變化具有明顯的現實(shí)效果。踩著(zhù)憤怒的踏板，3.0升的Flat-6在3.3秒內以0-60 mph的速度將911 S火箭升空，而4S僅用3.2秒的行駛時(shí)間就實(shí)現了行駛，兩者均配備了可選的Sport Chrono套件。3.0通過(guò)“嗡嗡”的聲音提供強大的動(dòng)力，這是保時(shí)捷體驗不可或缺的一部分。參與Sport +模式，一群男中音天使加入合唱團。

911擁有強勁的后輪輪胎61%的動(dòng)力，將其動(dòng)力以驚人的效率投入路面。電力立即涌入并不斷拉動(dòng)。全輪驅動(dòng)的4S效率更高，因為它現在可以向前輪發(fā)送額外的37 lb-ft扭矩，從而在起飛期間使任何車(chē)輪打滑都消失了。易于使用的發(fā)射控制模式使3.2秒0-60 mph的時(shí)間更容易達到，并且可重復一次。只要準備好對脊柱進(jìn)行電擊即可。

所有的動(dòng)力都流經(jīng)保時(shí)捷稱(chēng)為PDK的新型8速雙離合器自動(dòng)變速器。它今年增加了一個(gè)齒輪，允許前七個(gè)檔位使用新的較短的齒輪比，而第八個(gè)檔位使用更長(cháng)的第八個(gè)齒輪，以提高效率。

PDK仍然是市場(chǎng)上最好的雙離合變速器。平滑或生動(dòng)，具體取決于模式。Sport +特別有效，因為它以閃電般的速度變速，并且在履帶行駛過(guò)程中選擇了合適的檔位，以使發(fā)動(dòng)機保持其動(dòng)力范圍。

在增加的動(dòng)力和底盤(pán)升級之間，2020年保時(shí)捷911 Carrera S 在NürburgringNordschliefe上圈出了7:25的圈速，比991 Carrera S快了5秒。

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