汽車(chē)常駐專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手安迪·皮格里姆(Andy Pilgrim)在WeatherTech賽道拉古納·塞卡(Laguna Seca)周?chē)鷤α宋覀儍蓚€(gè)人，賽車(chē)手在賽道的主要直線(xiàn)道上以超過(guò)125 mph的速度爬升，然后才通過(guò)快速的1號彎刀彎彎偽裝的原型并為緊身而艱難地剎車(chē)轉2發(fā)夾。盡管最近的降雨使賽道表面潮濕，但當我們離開(kāi)180度左彎道時(shí)，朝圣者迅速恢復了全油門(mén)狀態(tài)，并朝著(zhù)轉彎3努力開(kāi)槍。圈速一直這樣，我們正在以驚人的速度前進(jìn)-但一切都感覺(jué)很奇怪。

“當您提起我們的汽車(chē)引擎蓋時(shí)，您會(huì )想，我從未見(jiàn)過(guò)這樣的東西!”

一方面，朝圣者似乎不是在駕駛10/10分的熱圈，而是在輕松的周日下午巡航。當我們向棘手的Corkscrew潛水時(shí)，他幾乎不移動(dòng)方向盤(pán);當他朝著(zhù)毛茸茸的彎彎9號彎道行駛時(shí)，汽車(chē)以零反轉向或其他校正輸入跟蹤頂點(diǎn)。此外，它在這里非常安靜。音頻不是內燃機的尖叫聲，而是渦輪般的飛動(dòng)聲和裝有g(shù)載輪胎的mo吟聲的無(wú)聲混合，這些輪胎負責執行難以實(shí)現的壯舉。

皮格里姆說(shuō)：“您可以看到我真的只需要轉彎，剩下的車(chē)就由汽車(chē)完成。”當我們駛過(guò)10號彎時(shí)，他的聲音變得低沉，好像我們兩個(gè)人在圖書(shū)館里交談一樣。然后他后期剎車(chē)進(jìn)入最后一個(gè)硬左轉彎的11號彎，松開(kāi)油門(mén)，然后我們又一次陷入了狂暴的直線(xiàn)速度模糊之中。

“ Geez，”我自言自語(yǔ)，因為我們躍過(guò)主要直山，Pilgrim看上去像桉樹(shù)彎道后的樹(shù)袋一樣安靜。“這似乎不公平。”

“這是一種新型的駕駛方式，”硅谷的初創(chuàng )公司Drako Motors的執行副總裁兼聯(lián)合創(chuàng )始人Shiv Sikand說(shuō)。“我相信我們正處于使用四電機電動(dòng)汽車(chē)的革命的風(fēng)口浪尖上。我們的目標是引領(lǐng)這一潮流。”

公司總裁兼首席執行官Dean Drako表示，他于2002年左右開(kāi)始與Sikand合作，此前一位朋友建議兩位工程師和技術(shù)企業(yè)家“將組建一支優(yōu)秀的團隊”。在成立一家仍然發(fā)展強勁的軟件公司后，Drako和Sikand都宣稱(chēng)汽車(chē)瘋子將注意力轉移到制造自己的汽車(chē)上。

“我有幾個(gè)法拉利，一兩個(gè)寶馬M5，”德拉科說(shuō)。“但是我一直是電動(dòng)汽車(chē)的迷，一直想擁有一款具有傳統跑車(chē)性能的電動(dòng)汽車(chē)。但是我對如此多的電動(dòng)汽車(chē)的外觀(guān)感到失望。它們看起來(lái)很有趣。制造商說(shuō)，“嗯，這是另一回事。”但是現實(shí)是沒(méi)有人想要不同的東西。他們想要相同的東西，但更好。這是制造我們汽車(chē)的許多動(dòng)機。”

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