通過(guò)融合發(fā)動(dòng)機性能、易用性、可負擔性和個(gè)性，本田一直在為全世界的騎手提供容量更小的摩托車(chē)。這種自行車(chē)是60年代和70年代的CL。它們是擾頻器——基本上，它們是配備加固車(chē)把、高位排氣管和越野輪胎的CB。它們的設計目的是在路上和越野時(shí)都可以享受，并很快受到收藏家的歡迎。然而，當CL200和CL360被取消時(shí)，CL系列在70年代中期停產(chǎn)。

快進(jìn)到2018年，兼容A2許可證的CMX500抵達本田范圍。它被設計為高度可定制的老派與新派的車(chē)輛，并擁有年輕騎手無(wú)法抗拒的規格。該模型成功地成為歐洲最暢銷(xiāo)的定制自行車(chē)之一，并成為CL500的靈感來(lái)源。

五年后，本田決定為其新款CL500摩托車(chē)采用類(lèi)似的新舊結合方式。它與原始CL具有相同的公式——外觀(guān)、引擎和耐用性顯然受到原始CL的啟發(fā)。定制也是本田在新車(chē)型中融入的一個(gè)關(guān)鍵細節——正如該公司所說(shuō)，你的想象力就是所需要的。

本田CL500研發(fā)大項目負責人HiroshiFuruse先生說(shuō)，“我們將CL500開(kāi)發(fā)為一臺真正讓其所有者脫穎而出的機器，并作為一種自我表達的形式。它可以被年輕一代在日常生活中隨意使用和享受，并且是旨在成為生活方式的快樂(lè )和不可或缺的一部分。在標準形式中，越野街頭風(fēng)格具有與本田系列中的任何其他車(chē)型不同的視覺(jué)魅力，并且可以真正激發(fā)車(chē)主在他們希望的任何方向上進(jìn)一步發(fā)展。

CL500項目的開(kāi)發(fā)理念是“表達自己”。本田有意針對年輕且注重時(shí)尚的人群，CL500是您日常通勤、周末騎行甚至越野的理想伴侶。此外，由于年輕的騎手通常會(huì )進(jìn)行定制，因此本田準備了一系列配件，以增強自行車(chē)的外觀(guān)和性能。

管狀鋼制主車(chē)架賦予自行車(chē)獨特的風(fēng)格，同時(shí)易于操作。圓形的油箱形狀和上翹的消音器散發(fā)出懷舊的氣息，還有更多的小細節，如油箱墊和橡膠前叉綁腿。另一個(gè)讓人想起原始CL的細節是高級車(chē)把，其角度可在站立和坐下時(shí)提供杠桿作用。

從崎嶇的城市街道到土路，擾流器式摩托車(chē)都能應付自如。離地間隙為155毫米(6.1英寸);在前部，有一個(gè)41毫米的前叉，行程為5.9英寸，后懸架帶有預載可調的減震器，行程為5.7英寸。

這款摩托車(chē)的其他顯著(zhù)特點(diǎn)是直徑為175毫米的LED大燈、LED尾燈和顯示檔位指示器、油耗和單個(gè)指示器箭頭等信息的LCD。

CL500由本田的471cc平行雙缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，可輸出34.3kW(46.6ps)的功率和43.4Nm(32ft-lbs.)的扭矩。它與Rebel500所擁有的發(fā)動(dòng)機相同，只是它具有不同的燃料映射和新的進(jìn)氣口。輔助/滑靴離合器管理六速變速箱。

在剎車(chē)方面，CL500配備帶有310毫米(12.2英寸)浮動(dòng)盤(pán)的雙活塞前卡鉗和帶有240毫米(9.5英寸)浮動(dòng)盤(pán)的后單活塞卡鉗。制動(dòng)器經(jīng)過(guò)平衡，可在所有條件下提供有效制動(dòng)，并且ABS針對泥土和瀝青使用進(jìn)行了優(yōu)化。

盡管提供全系列的本田原裝配件，但為了方便起見(jiàn)，該公司創(chuàng )建了三個(gè)特別設計的即用包——冒險包、旅行包和風(fēng)格包。我不會(huì )用確切的項目讓你厭煩;您可以在本田官方網(wǎng)站上找到有關(guān)它們和CL500的更多信息。

CL500在外觀(guān)上與Rebel比較相似。但外觀(guān)并不是那么重要，本田已經(jīng)確保提高摩托車(chē)的性能，并確保它可以處理城市和泥土使用。中量級加擾器在理論上聽(tīng)起來(lái)不錯，但我們期待看到它，以及本田社區將如何應對CL系列的復興。

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