對尖端駕駛員輔助系統的徹底檢查發(fā)現，消費者“不應依賴(lài)”安全功能。

Euro NCAP安全機構通常以碰撞試驗中的星級評定而聞名，該機構已經(jīng)發(fā)布了首次對半自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行實(shí)際評估的結果。

它說(shuō)，這些測試“突顯了自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛現實(shí)中汽車(chē)消費者之間的巨大困惑。”一項對來(lái)自歐洲，亞洲和美國的1500多名駕駛員的調查顯示，超過(guò)70%的駕駛員“相信已經(jīng)可以購買(mǎi)能夠自我駕駛的汽車(chē)了”。

但是Euro NCAP表示“當今市場(chǎng)上沒(méi)有汽車(chē)能夠提供完全的自動(dòng)化或自主性”，并且越來(lái)越常見(jiàn)的駕駛員輔助系統“不應與自動(dòng)駕駛相混淆”。

專(zhuān)家使用各種測試來(lái)檢查當前奧迪A6，寶馬5系，DS 7 Crossback，福特?？怂?，現代NEXO，奔馳C級，日產(chǎn)LEAF，特斯拉Model S，豐田卡羅拉和沃爾沃V60的安全性能。

駕駛者超越了現有的自動(dòng)緊急制動(dòng)和車(chē)道保持輔助測試，通過(guò)“切入”和“切出”場(chǎng)景將汽車(chē)推到極限，例如相鄰車(chē)道中的汽車(chē)突然橫穿測試車(chē)輛，或領(lǐng)先的汽車(chē)突然飛過(guò)固定的障礙物。

在這種情況下，沒(méi)有駕駛員干預，沒(méi)有一輛車(chē)能夠避免撞車(chē)。

歐洲NCAP秘書(shū)長(cháng)米歇爾·范·拉廷根(Michiel van Ratingen)表示：“歐洲NCAP從這些測試中得出的信息很明確-汽車(chē)，即使是配備先進(jìn)駕駛員輔助系統的汽車(chē)，也始終需要警惕，專(zhuān)心的駕駛員。

至關(guān)重要的是，先進(jìn)的被動(dòng)和主動(dòng)安全系統在后臺仍可作為重要的安全備份，”他說(shuō)。

測試的一部分涉及檢查以確保“沒(méi)有提出虛假或夸大的聲明”，并且有關(guān)系統限制的信息是完整的。

特斯拉(Tesla)在這方面受到批評，不僅因為其“自動(dòng)駕駛”系統的名稱(chēng)“暗示不需要駕駛員的全自動(dòng)系統”，而且還因為展示免提駕駛的營(yíng)銷(xiāo)材料，“使消費者對汽車(chē)的實(shí)際功能感到困惑。自動(dòng)駕駛系統”。

寶馬以免提駕駛廣告的方式引起了人們的注意，這種廣告能夠“給客戶(hù)留下錯誤的印象”，而DS的“ Connected Pilot”和日產(chǎn)的“ ProPilot”名字也受到批評，鼓勵過(guò)度依賴(lài)該技術(shù)。

在實(shí)際測試中，來(lái)自多個(gè)品牌的安全系統，包括豪華品牌奧迪，寶馬和梅賽德斯，以及主流品牌現代，豐田和日產(chǎn)，在不鼓勵過(guò)度依賴(lài)技術(shù)的情況下提供有用的駕駛員支持而受到贊譽(yù)。

但是，評估人員嚴重批評特斯拉的自動(dòng)駕駛系統，因為他們過(guò)分自信自己的能力，從而使消費者陷入虛假的安全感。

Euro NCAP報告說(shuō)：“總體而言，Tesla系統主要處于控制狀態(tài)，存在駕駛員過(guò)度依賴(lài)系統的風(fēng)險……在某些情況下，系統仍然需要駕駛員即時(shí)糾正和超越系統。”

“名稱(chēng)“自動(dòng)駕駛儀”表示不需要駕駛員的全自動(dòng)系統。但是，經(jīng)過(guò)測試的有限場(chǎng)景清楚地表明并非如此，這種系統在法律上也不允許。”

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