現在越來(lái)越多的小伙伴對于福特的新懸架系統是超級跑車(chē)世界完全獨有的這方面的問(wèn)題開(kāi)始感興趣，因為大家現在都是想要了解到此類(lèi)的信息，那么既然現在大家都想要知道福特的新懸架系統是超級跑車(chē)世界完全獨有的，花姐今天就來(lái)給大家針對這樣的問(wèn)題做個(gè)科普介紹吧。

自適應阻尼器風(fēng)行一時(shí)，因為它們是在旅途中改變汽車(chē)動(dòng)力的簡(jiǎn)便方法。這些系統對超級跑車(chē)具有明顯的好處，超級跑車(chē)努力在賽道上快速行駛，但可駕駛，足以使富人每天都購買(mǎi)并駕駛它們。但是，汽車(chē)和駕駛員剛剛與福特交談過(guò)一項新技術(shù)，它將在第一批上市的GT上公開(kāi)介紹。

毫不奇怪，福特GT的懸架系統是從公式1衍生而來(lái)的，它涉及自適應阻尼器和自適應彈簧剛度。福特使用推桿驅動(dòng)的扭桿，這種設計為我們看到的切入車(chē)身的大型空氣通道打開(kāi)了空間。它通過(guò)在每個(gè)角上串聯(lián)使用兩個(gè)彈簧來(lái)工作。由于使用多個(gè)彈簧可將車(chē)輛的彈簧剛度有效地減半，因此這意味著(zhù)當兩個(gè)彈簧均被激活時(shí)，需要較小的力來(lái)壓縮彈簧，從而使行駛更柔和。在正?；驖駶櫮Ｊ较?，這是將三模式自適應風(fēng)門(mén)設置為最低設置時(shí)使用的布置。

運動(dòng)模式保留了相同的彈簧設置，但固定了減震器，以實(shí)現更加動(dòng)態(tài)的乘坐。當完全處于“ Track”或“ V-max”模式時(shí)，其中一個(gè)彈簧會(huì )從系列中切出，從而增加彈簧剛度并加固彈簧。自適應減震器也置于其最激進(jìn)的位置，以提供勒芒賽車(chē)的騎乘品質(zhì)，而懸架下降2.0英寸。Track和V-Max之間的唯一區別是，在Track中，空氣動(dòng)力學(xué)硬件設置為激進(jìn)的下壓力生成模式，而在V-Max中，它們降低了以使汽車(chē)盡可能滑。福特從液壓助力轉向系統中去除懸架和空氣動(dòng)力學(xué)特性，這意味著(zhù)這些變化會(huì )很快發(fā)生。

福特汽車(chē)

然后，駕駛員可以滿(mǎn)意地離開(kāi)賽道，他們可以應付艱難的賽道，并在回家的路上將汽車(chē)置于特殊的舒適模式下，從而進(jìn)一步減震器。

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