現在越來(lái)越多的小伙伴對于保時(shí)捷Mission E Drive揭示了這款驚人的汽車(chē)的規格這方面的問(wèn)題開(kāi)始感興趣，因為大家現在都是想要了解到此類(lèi)的心，那么既然現在大家都想要知道保時(shí)捷Mission E Drive揭示了這款驚人的汽車(chē)的規格，花姐今天就來(lái)給大家針對這樣的問(wèn)題做個(gè)科普介紹吧。

自殺式車(chē)門(mén)和迷人的外觀(guān)看起來(lái)源于多年為不需要格柵的汽車(chē)制造漂亮的面孔的經(jīng)驗，這是使保時(shí)捷Mission E Con??cept成為我們所期望的特斯拉Model S戰斗機的兩個(gè)主要方面。盡管我們知道保時(shí)捷將竭盡所能將概念的阿多尼斯比例一直保持到經(jīng)銷(xiāo)商，但在接受工程團隊的采訪(fǎng)時(shí)，對于從幻想世界中摘取的一些規格之外的硬件，硬件的實(shí)現方式知之甚少。

不再是這樣?！镀?chē)雜志》最近給一位幸運的記者打了個(gè)比方，它駕駛著(zhù)與911 GT2 RS一起存在的僅有的手動(dòng)Mission M測試車(chē)之一，通過(guò)他們的試用，他們獲得了多汁的信息，以保持我們的好奇心，直到真正的交易已經(jīng)結束。在Mission E項目負責人Stefan Weckbach的唇上，Automotive挖掘出一種根植于電動(dòng)轎車(chē)中的基本設計理念。Weckbach解釋說(shuō)：“量產(chǎn)版實(shí)質(zhì)上是C型轎車(chē)，內飾幾乎為D尺寸。” “從外觀(guān)上看，這款汽車(chē)結合了911泛音和新鮮的比例，并具有很好的空間利用率，即使Mission E比Panamera緊湊得多。”

結合了保時(shí)捷最受歡迎的跑車(chē)的美學(xué)和電子提供的性能優(yōu)勢的汽車(chē)，這是可以預期的。盡管如此，保時(shí)捷仍無(wú)法輕松地確定汽車(chē)在道路或賽道上的感覺(jué)。汽車(chē)制造商不僅必須使用相對不熟悉的新技術(shù)來(lái)保持保時(shí)捷的駕駛感覺(jué)，而且還必須擊敗尚未實(shí)現的競爭(除非您算出Model S)。為了與目前唯一的競爭對手抗衡，Mission E要求低重心和強大的動(dòng)力，使其成為“比Model S更具駕駛樂(lè )趣的車(chē)輛”。

關(guān)于那個(gè)表演。保時(shí)捷目前正在計劃3個(gè)輸出范圍，一個(gè)300 kW的裝置，可產(chǎn)生402馬力，400 kW的電池可推動(dòng)536匹馬，以及一個(gè)500 kW的裝置，可輸出670匹小馬，每只都有徽章，這將反映當前的產(chǎn)品陣容。全輪驅動(dòng)將成為所有Mission E的標準配置，但保時(shí)捷并未排除預算外購買(mǎi)者的底盤(pán)式后輪驅動(dòng)模型。沒(méi)有提及AWD車(chē)型是否會(huì )采用某種“漂移模式”，以切斷前輪驅動(dòng)模塊和牽引力控制單元的動(dòng)力，以幫助性能表現更好地接受我們所涉足的電動(dòng)未來(lái)。

在牽引力控制系統和前輪都重新激活的情況下，最快的Mission E車(chē)型應在三秒中的范圍內達到0-60 mph的時(shí)速，并以155 mph的高速公路友好性達到最高。工程師們正在努力從電池中擠出300英里的真實(shí)范圍，也可以在20分鐘或更短的時(shí)間內將其充電至80%的容量。保時(shí)捷將通過(guò)使用建議的800伏容量實(shí)現這一目標，這是任何量產(chǎn)汽車(chē)都采用的容量，如果事實(shí)證明太困難的話(huà)，則采用更適度的400伏設置。除了快速充電外，保時(shí)捷還希望性能可重復性成為其電氣產(chǎn)品陣容的標志，這將需要采用巧妙的設計來(lái)確保電池和電動(dòng)機在遭受濫用時(shí)不會(huì )過(guò)熱。

除了性能和外觀(guān)，Mission E最好的部分就是價(jià)格。保時(shí)捷希望通過(guò)在Cayenne和Panamera之間在價(jià)格范圍上投放特斯拉來(lái)削弱特斯拉，在2019年底發(fā)布時(shí)，價(jià)格在75,000美元至80,000美元左右。如果是這樣，我們預計保時(shí)捷將出售20,000輛中的每一輛，其銷(xiāo)售團隊希望每年轉移30,000個(gè)單位。

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