保時(shí)捷911GT3RS是一款從賽道上誕生的汽車(chē)，如果不是因為當前911RSR的成功，它是不可能的。雖然這款軌道車(chē)自2013年推出以來(lái)取得了成功，但這家德國跑車(chē)制造商已決定擱置該項目，以便專(zhuān)注于即將參加WEC賽事的革命性963。

10年來(lái)，911RSR在PenskeMotorsport和Manthey的911職業(yè)選手的幫助下，在GTE-Pro賽車(chē)級別中占據主導地位，幫助它保持在勒芒和其他WEC賽事中的地位，并在2013年贏(yíng)得了組別冠軍勒芒24小時(shí)耐力賽。一年后，在911綽號誕生50周年之際，MarcLieb、RichardLietz和RomainDumas再次在GTE-Pro類(lèi)別中獲得組別冠軍，姐妹車(chē)獲得第二名。

這是連奧拉夫·曼西都感到意外的結果。當參賽賽車(chē)超出了那些參與組裝的人的預期時(shí)，它真的說(shuō)明了一些事情。Lieb解釋說(shuō)，由于賽車(chē)在WEC錦標賽的前幾場(chǎng)比賽中缺乏速度，因此車(chē)隊需要做一些工作才能到達那里。

“然后是我們的勒芒包，”利布解釋道。“立即感覺(jué)很棒。在比賽中，我們在棘手多變的條件下奮力殺出重圍。我們成功的關(guān)鍵在于，與我們的競爭對手不同，我們能夠在一套輪胎上駕駛三個(gè)進(jìn)站。”

他補充說(shuō)，這是一場(chǎng)苦樂(lè )參半的勝利，因為就在同一年，阿斯頓·馬丁的艾倫·西蒙森(AllanSimonsen)在比賽的凌晨在TertreRouge彎道喪生。

991代911RSR是最后一款使用舊的后置水平六缸布局的車(chē)型，但在2014年銀石賽道和上海站奪得組別冠軍后仍然占據主導地位。2015年，它繼續在紐伯格林、奧斯汀、上海和巴林贏(yíng)得制造商、車(chē)手和車(chē)隊冠軍。只有兩支911RSR車(chē)隊參加了2016年的勒芒比賽，這將是比賽的最后一年。

新一代中置發(fā)動(dòng)機911RSR于2017年推出，這對于這個(gè)標志性的綽號來(lái)說(shuō)有點(diǎn)新冒險，但它挑戰了全球的競爭。今年車(chē)隊并沒(méi)有取得太大的成功，因為每個(gè)人都還在努力適應新底盤(pán)，但大多數問(wèn)題在第二年就得到了解決。

2018年是保時(shí)捷為其RS車(chē)型推出標志性賽車(chē)涂裝的一年，包括962的羅斯曼設計。有了這個(gè)應用和GianmariaBruni的駕駛，RSR能夠以3:47.504分鐘的時(shí)間在薩爾特賽道創(chuàng )造GTE級別的新紀錄。

由于凱文·埃斯特(KevinEstre)、邁克爾·克里斯滕森(MichaelChristensen)和勞倫斯·范索爾(LaurensVanthoor)的駕駛技巧，粉紅豬裝911RSR是更具競爭力的賽車(chē)，它領(lǐng)先上述羅斯曼(Rothman)的911RSR。雖然這輛車(chē)正在奪冠，但保時(shí)捷已經(jīng)準備好采取后續行動(dòng)。

2019年的911RSR采用了新的4.2升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機，這是該公司為比賽設計的最大的水平對置發(fā)動(dòng)機。它在2019年勒芒24小時(shí)耐力賽上首次亮相，未能擊敗法拉利488GTE獲得第一名，但它確實(shí)獲得了可觀(guān)的第二和第三名。領(lǐng)獎臺成績(jì)在2021年再次獲得，但今年的賽季是最新的911RSR能夠奪得GTE-Pro類(lèi)別的冠軍。WEC賽季冠軍剛剛在巴林從車(chē)隊手中溜走，法拉利再次證明了它的統治地位。

雖然911RSR計劃可能沒(méi)有轟動(dòng)一時(shí)，但它以一些令人難以置信的統計數據結束。在12個(gè)國家/地區參加62場(chǎng)比賽后，它獲得了18個(gè)組別冠軍、20個(gè)桿位和67個(gè)領(lǐng)獎臺。所有汽車(chē)總共行駛了96,828英里，在2022年勒芒耐力賽中記錄的最快時(shí)速為194英里/小時(shí)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！