9月18日，來(lái)自TheLimitingFactorYouTube頻道的一段視頻幫助我們發(fā)現特斯拉在其汽車(chē)中安裝的4680電池只是普通的大型NMC電池。具有諷刺意味的是，這是這些細胞的最佳情況。來(lái)自同一頻道的一段新視頻顯示，它們實(shí)際上比那更糟糕，能量密度更低，鈷更多。

根據加州大學(xué)(UC)圣地亞哥分校的一項分析，GigaAustin生產(chǎn)的特斯拉ModelY上的4680電池僅提供244Wh/kg。這遠低于弗里蒙特生產(chǎn)的ModelY使用的Panasonic2170電池的269Wh/kg或離開(kāi)GigaShanghai的ModelY和Model3中使用的LGES電池的252Wh/kg。

加州大學(xué)圣地亞哥分校分析了TheLimitingFactor從被MunroLive拆毀的ModelY購買(mǎi)的電池。這個(gè)價(jià)值800美元的組件(是的，你沒(méi)看錯)幫助大學(xué)發(fā)現了??特斯拉超級電池的另一個(gè)缺點(diǎn)：它比其他NMC電池使用更多的鈷.合乎邏輯的路徑是4680電池使用更多的鎳，這有助于制造能量密度更高的電池。如果他們不這樣做，那一定有充分的理由，但我們可能永遠不會(huì )知道它是什么。

較低的能量密度部分解釋了為什么德州ModelY比弗里蒙特制造的更重。形成車(chē)輛結構的鑄件是質(zhì)量更高的另一個(gè)原因。如果鑄件更容易制造更重的汽車(chē)，那將降低電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。這可能是OliverZipse說(shuō)“部分較低的制造成本被鑄造成本過(guò)度補償”的原因之一。這位寶馬首席執行官還表示，他的公司“有更有效的方法來(lái)制造車(chē)身”。

TheLimitingFactor認為特斯拉制造了更重的汽車(chē)，因為它的制造成本可能比傳統的ModelY便宜。如果情況確實(shí)如此，那么這家電動(dòng)汽車(chē)制造商將決定提供比以前制造的電動(dòng)汽車(chē)更糟糕的電動(dòng)汽車(chē)，只是為了節省一些錢(qián)，這可能不是其客戶(hù)愿意聽(tīng)到的。知道它對這些電池做出的所有承諾只是為了它的未來(lái)迭代(如果有的話(huà))對于那些急于購買(mǎi)或實(shí)際從GigaAustin購買(mǎi)ModelY的人來(lái)說(shuō)也不是很安慰。在這一點(diǎn)上，他們最好選擇Fremont或GigaShanghai單位。

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