在跑車(chē)界，很少有人引起像馬自達MX-5這樣的轟動(dòng)。

它經(jīng)常被公認為是世界上最受歡迎的跑車(chē)，也是有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的兩座跑車(chē)的皇冠。自1989年以來(lái)，已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)1,000,000 MX-5，其中超過(guò)350,000的MX-5在歐洲銷(xiāo)售。

如今，MX-5已進(jìn)入第四代，并取得了巨大的成功，其忠實(shí)的忠實(shí)擁護者忠于汽車(chē)。它的輕量級哲學(xué)深受買(mǎi)家歡迎，但這就是該模型如此成功的原因。

馬自達在1989年芝加哥車(chē)展上揭開(kāi)了其第一代MX-5的序幕，距該想法首次提出已經(jīng)七年了。根據《汽車(chē)雜志》的報道，這個(gè)想法最初是由一位開(kāi)車(chē)的記者起草的，要求一輛廉價(jià)的馬自達跑車(chē)。

要讓該模型獲得生產(chǎn)的綠色照明是一個(gè)挑戰，但是在其發(fā)布之后不久，很明顯，輕巧，時(shí)尚且價(jià)格適中的敞篷車(chē)正是買(mǎi)家想要的。

建立了近500,000個(gè)第一代模型的示例。

1997年–艱難的第二張專(zhuān)輯

馬自達(Mazda)在1997年的東京車(chē)展上將其公式帶回了第二代MX-5。要對如此受歡迎和廣受贊譽(yù)的車(chē)型進(jìn)行跟進(jìn)并非易事，買(mǎi)主最初有些失望-最明顯的是沒(méi)有彈出式前大燈，在嚴格的安全規定中必須將其關(guān)閉。

從那以后，低價(jià)的二手貨和強大的售后支持使其成為人們的最?lèi)?ài)。

與第一代模型一樣，提供了大量特殊版本-包括賈斯珀·康蘭(Jasper Conran)，伊索拉(Isola)和加利福尼亞(California)，僅舉幾例。

盡管第二代的銷(xiāo)量不及第一代，但到2005年，制造的MX-5總數已超過(guò)70萬(wàn)。

2005年–更快，更強勁的第三代汽車(chē)

雖然以前的MX-5十分基礎，但馬自達卻將這種豪華和舒適性提升到了新的高度。

功率來(lái)自?xún)蓚€(gè)更高容量的發(fā)動(dòng)機-1.8升或2.0升單元。盡管看起來(lái)更大，但該模型減輕了更多的重量，最終車(chē)的重量超過(guò)了1,000kg。

馬自達還改變了原始配方，將發(fā)動(dòng)機推向中央，其新外殼為底盤(pán)提供了更高的剛度。為了滿(mǎn)足想要硬頂的客戶(hù)的需求，馬自達推出了“ Roadster Coupe”，它的車(chē)頂可以在12秒內折疊，并保持了MX-5完美的重量分布。

馬自達在2014年巴黎車(chē)展上推出了更具侵略性的車(chē)型，盡管必須遵守各種排放法規和安全法規，但該車(chē)型的比例，輕巧的姿態(tài)和舒適性都得以保留。

與所有其他車(chē)型一樣，后輪驅動(dòng)使其異常有趣。引入了1.5升小型汽油，成為有史以來(lái)容量最低的MX-5發(fā)動(dòng)機，其129bhp發(fā)動(dòng)機恢復了原來(lái)的水平。到2016年，第1百萬(wàn)輛樣車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，全世界的車(chē)迷都有機會(huì )簽名。

RF也于2016年作為折疊式硬頂車(chē)型推出，比Roadster貴2000英鎊。

近30年來(lái)的一天后，原來(lái)的MX-5首次亮相，馬自達展出了30 個(gè)周年紀念版在2019芝加哥車(chē)展。限量版車(chē)型以敞篷跑車(chē)(Roadster)或RF的形式提供，帶有醒目的Racing Orange色彩，配以Brembo前剎車(chē)和鍛造的鋁制Rays鋁合金輪轂。全球僅售出3,000件，其中600件銷(xiāo)往英國。

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