隨著(zhù)1月起亞的起亞計劃S的發(fā)布，韓國品牌變得更加致力于電動(dòng)化，并致力于未來(lái)大量電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。

根據該計劃，起亞將在2025年底前投資250億美元，全球目標是到2025年推出11款新起亞EV，并在該年之前每年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這樣，起亞預計將占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的6.6%。并計劃在此后的幾年中增加插電式混合動(dòng)力車(chē)型和移動(dòng)業(yè)務(wù)。

在推出S計劃時(shí)，當時(shí)所缺的是對美國的具體意義的指導

現在，起亞汽車(chē)美國公司已從隔離區中發(fā)布了部分信息，以產(chǎn)品和技術(shù)公關(guān)經(jīng)理尼爾·鄧洛普(Neil Dunlop)與長(cháng)期產(chǎn)品戰略之間的簡(jiǎn)短腳本對話(huà)形式向媒體(也許是該品牌最好奇的粉絲)進(jìn)行了對話(huà)。經(jīng)理史蒂夫·科索夫斯基(Steve Kosowski)。

盡管還有很多尚無(wú)法詳細說(shuō)明的內容，但它們強調了未來(lái)幾年的意義。特別值得一提的是，它帶來(lái)了兩個(gè)美國尚未確認的新車(chē)型

第一種是專(zhuān)用的PHEV，這意味著(zhù)它沒(méi)有以任何非插入式形式提供，將于今年年底在美國上市。

第二款是起亞的首款專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)，定于2021年年底在美國上市，不過(guò)此舉可能會(huì )在此之前在歐洲等其他市場(chǎng)出現。

Kosowski表示，EV將具有“跨界設計，真正模糊了乘用車(chē)，CUV，跨界車(chē)之間的界限……這有點(diǎn)像汽車(chē)，有點(diǎn)像跨界車(chē)。” 它還將有約300英里的航程，充電時(shí)間不到20分鐘。

該電動(dòng)車(chē)將于明年下半年在與現代汽車(chē)共享的，備受期待的E-GMP專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺上進(jìn)行設計和制造。自2017年或更早開(kāi)始研發(fā)，它應該通過(guò)消除對內燃機計劃的需求而允許對設計和比例以及潛在的內部空間進(jìn)行重大改進(jìn)，并且可能具有800伏的基礎。

這一切都與基于2019年起亞Imagine概念車(chē)的，位于當前Niro EV和Soul EV上方的“光暈”模型的報道相對應(仍因美國上市而推遲)。該平臺有望成為有趣的現代45概念的基礎。

起亞美國代表指出，到2025年，起亞將擁有電動(dòng)汽車(chē)的全部產(chǎn)品組合，包括乘用車(chē)，SUV，MPV，轎車(chē)和跨界車(chē)。因此，如果您對Niro電動(dòng)車(chē)的有限供應量感到沮喪，請稍等片刻，以保持品牌知名度。

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