傳統的想法認為，將汽車(chē)從裝配線(xiàn)上運到經(jīng)銷(xiāo)商展廳并不是什么大事。然而，隨著(zhù)世界從大流行中走出來(lái)，這絕不是真的，尤其是從亞洲向西走。

根據《歐洲汽車(chē)新聞》的一篇報道，航運業(yè)的汽車(chē)運輸能力不足，這導致了交付問(wèn)題并推高了運輸成本。

因此，在10月，總部位于中國的BuildYourDreams或更廣為人知的比亞迪(BYD)通過(guò)命令一小批船隊(6)將最后一英里到達經(jīng)銷(xiāo)商樓層的電動(dòng)汽車(chē)帶到了自己的手中。7.1億美元(6.757億歐元)據報道，每艘船可運載7,700輛汽車(chē)。

緊隨其后，中國國有企業(yè)上汽集團新增7艘運輸船，每艘運輸船可運載8,900輛汽車(chē)。該公司已經(jīng)通過(guò)其子公司上汽安吉物流運營(yíng)著(zhù)全球第五大航運船隊。

這兩項訂單在短期內似乎都不是解決方案，因為這些船只在未來(lái)幾年內都不會(huì )建造和運營(yíng)。

中國品牌汽車(chē)出口呈上升趨勢，2022年前10個(gè)月出貨量達260萬(wàn)輛，超過(guò)德國成為全球第二大汽車(chē)出口國。

由于運力不足，運載6,500輛汽車(chē)的船舶的每日運費比2020年增加了十多倍，達到每天100,000美元。

可以說(shuō)，特斯拉在同一條船上。“特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上表示，沒(méi)有足夠的船只，沒(méi)有足夠的火車(chē)，沒(méi)有足夠的汽車(chē)運輸船來(lái)實(shí)際支持上個(gè)季度末的汽車(chē)交付浪潮

。海外汽車(chē)制造商涉足航運業(yè)務(wù)并非聞所未聞，豐田和現代都擁有航運公司，但即將到來(lái)的全球經(jīng)濟衰退是否會(huì )導致新車(chē)需求暴跌并造成車(chē)輛滯銷(xiāo)，還有待觀(guān)察。

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