我們一直對起亞的頂級SUV情有獨鐘，因為它融合了成熟的道路禮儀和實(shí)用的包裝，因此當我們駕駛新款Sorento從Gqeberha開(kāi)車(chē)到開(kāi)普敦時(shí)，期望值很高。它沒(méi)有讓人失望……

上一代索蘭托本身就很帥氣，但它希望在這個(gè)細分市場(chǎng)中產(chǎn)生一些視覺(jué)沖擊，在這個(gè)細分市場(chǎng)中，許多競爭對手已經(jīng)放棄了SUV設計的光滑皮膚、柔和柔和的方法，轉而采用更有棱角、陽(yáng)剛的線(xiàn)條。新的Sorento肯定不能達到同樣的水平，因為它是從虛張聲勢的、看起來(lái)很硬朗的(遺憾的是在RHD市場(chǎng)上沒(méi)有)Telluride做的。索納塔在2019年的國際推出迎來(lái)了現代起亞的N3平臺，它與現代SantaFé和起亞Carnival等公司共享該平臺——其驅動(dòng)器將在2022年4月的CAR雜志上刊登。這些新的基礎相當于一輛汽車(chē)，軸距比以前的車(chē)型長(cháng)35毫米(2815毫米)和10毫米(4810毫米)。

在這款7座車(chē)型中，新平臺提供了幾乎可與MPV媲美的機艙和實(shí)用空間，起亞聲稱(chēng)行李箱容量為616-821升，實(shí)用空間為2011升。

與它的許多伙伴一樣，我們的發(fā)射裝置的機艙在配色方案方面相當陰沉——鋼琴黑、炭灰色用于較柔和的裝飾部分，以及一些鍍鉻效果裝飾用于某些儀表板和門(mén)板——但機艙的寬敞、情緒照明和寬敞的溫室意味著(zhù)它永遠不會(huì )感到幽閉恐懼癥，而且裝配和裝飾的標準令人印象深刻，足以與許多德國競爭對手在同一光線(xiàn)下觀(guān)看。

新的Sorento系列由起亞的新Smartstream2.2升四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機和8速雙離合自動(dòng)變速器提供動(dòng)力。新裝置比即將推出的RII2,2發(fā)動(dòng)機輕30多公斤，壓縮比更高(16,0比1)，噴射壓力已高達2,2巴。功率略有上升(148千瓦，而前一輛車(chē)為147千瓦)，扭矩保持在440牛米不變;足以達到9.2秒的0-100公里/小時(shí)沖刺時(shí)間和205公里/小時(shí)的最高速度。在我們從蓋貝爾哈到開(kāi)普敦的車(chē)程中，它被證明是一個(gè)令人印象深刻的精致和沉著(zhù)的表演者，在猛烈加速的情況下，渦輪柴油發(fā)動(dòng)機的聲音只有最輕微的跡象進(jìn)入機艙。發(fā)動(dòng)機和雙離合器“箱”之間近乎無(wú)縫的相互作用增強了精致的印象，在某種程度上，在全油門(mén)下預期的降檔幾乎沒(méi)有宣布自己并且掩蓋了提供多少中檔沖擊力。在高速公路速度下，我們看到1800公斤的索蘭托返回了令人印象深刻的7.4升/100公里，即使在經(jīng)過(guò)一些急速超車(chē)和土路爬行之后，這個(gè)數字仍然輕松地保持在8.0升/100公里以下.

轉向不是響應能力的硬道理，但它重量輕且傳動(dòng)裝置輕松，使Sorento成為一款毫不費力的長(cháng)途巡洋艦。乘坐質(zhì)量令人印象深刻，證明在所有表面上都很穩定——我們在一些車(chē)轍嚴重的道路上進(jìn)入禁獵區并沒(méi)有讓索蘭托感到不安——而且車(chē)身控制沒(méi)有達到任何令人不安的浮動(dòng)模糊程度。我們沒(méi)有機會(huì )測試Sorento的越野能力，但185毫米的離地間隙和現在分段必備的動(dòng)力傳動(dòng)系統管理系統具有公路和越野預設，可定制驅動(dòng)分配、穩定性控制等參數，油門(mén)和檔位映射，意味著(zhù)新車(chē)應該能夠輕松應對一些適度的綠色車(chē)道。

雖然有些人可能對起亞的價(jià)格標簽略低于100萬(wàn)蘭特的前景猶豫不決，但不得不說(shuō)，SXL級索蘭托在標準規格方面并不需要太多。我們不會(huì )在這里進(jìn)行全面介紹——這會(huì )將這篇文章變成名副其實(shí)的滾動(dòng)巨星——但SXL的亮點(diǎn)包括電動(dòng)/加熱/通風(fēng)前排座椅、帶AndroidAuto的10.25英寸觸摸屏信息娛樂(lè )系統和AppleCarPlay連接、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)鑰匙進(jìn)入和點(diǎn)火、12揚聲器Bose音響系統和全景天窗。價(jià)格還包括令人印象深刻的六年/90000公里維護計劃和五年/無(wú)限公里保修。

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