借助全新的RS扭矩分配器，RS3發(fā)揮了神奇的作用，為后輪提供動(dòng)力，減少轉向不足并允許可笑的漂移。進(jìn)入一個(gè)由圓錐體標記的轉彎，前輪指向錯誤的方向，后輪胎一直在尖叫——你可能會(huì )誤認為這是漂移事件，但這確實(shí)是奧迪決定向媒體介紹新RS3轎車(chē)和Sportback的方式和他們在樟宜展覽中心推出的全新RSTorqueRear模式。

是的，您的眼睛并沒(méi)有在?；ㄕ?，帶有Quattro全輪驅動(dòng)(AWD)系統的新款RS3能夠將其尾端踢松，但我們稍后會(huì )對此進(jìn)行更多討論。

從這兩個(gè)橢圓形排氣管中出來(lái)的是可愛(ài)的V10式配樂(lè )首先，讓我們談?wù)剝炔康囊?。最初在TTRS中推出并產(chǎn)生335bhp的功率，奧迪傳奇的2.5升渦輪增壓五缸發(fā)動(dòng)機很快因其V10式的奶油配樂(lè )以及巨大的調校潛力而聞名-售后市場(chǎng)公司正在通過(guò)升級管理四位數的馬力數據。

憑借最新的RS3，奧迪成功地從動(dòng)力裝置中獲得了395馬力和500牛米的扭矩，同時(shí)實(shí)現了更陡峭的功率曲線(xiàn)和更大的功率范圍。這相當于3.8秒的世紀沖刺，這個(gè)數字比之前的RS3快0.3秒，并且它將加速到250公里/小時(shí)的電子限制最高速度(加上RS動(dòng)力包后為290公里/小時(shí))。

借助新的RS扭矩分配器，RS3能夠擺脫可笑的漂移奧迪的QuattroAWD系統將所有令人眼花繚亂的動(dòng)力有效地發(fā)揮到了極致，該系統配備了全新的RS扭矩分配器，能夠在后輪之間主動(dòng)且可變地分配驅動(dòng)扭矩，以實(shí)現最大的敏捷性。

每個(gè)后驅動(dòng)軸上都使用了電子控制的多片離合器，從而可以獨立控制單個(gè)后輪扭矩——這意味著(zhù)扭矩分配器能夠在車(chē)輪負載較高的情況下增加傳遞到外后輪的扭矩，以顯著(zhù)降低轉向不足的趨勢。

跳上車(chē)，您會(huì )很快意識到RS3不僅在外觀(guān)上看起來(lái)很快-它還有一個(gè)類(lèi)似的運動(dòng)內飾來(lái)匹配RS扭矩分配器也是新RS3能夠執行類(lèi)似于后輪驅動(dòng)機器的可笑漂移的方式-將其設置為RSTorqueRear，汽車(chē)將高達100%的驅動(dòng)扭矩施加到后外輪，自由地打破它在地面上的固定并讓汽車(chē)滑動(dòng)。有機會(huì )在安全的環(huán)境中試用此功能，我們可以向您保證RS3的漂移非常好。

雖然動(dòng)力傳動(dòng)系統可能是新RS3上最顯著(zhù)的變化，但整個(gè)汽車(chē)都可以找到改進(jìn)。RS3較硬的車(chē)身低于S3和A3，而懸架也通過(guò)RS3專(zhuān)用組件得到增強，以改善轉向響應，以及更好的橫向控制。

大型375毫米碟形轉子和前部大型六活塞制動(dòng)器是RS3的標準配置隨著(zhù)功率和性能的提高，奧迪還包括一個(gè)新開(kāi)發(fā)的更大的六活塞制動(dòng)器，其內部通風(fēng)和鉆孔盤(pán)在前部尺寸為375毫米，后部尺寸為310毫米-比其前身大5毫米。

盡管我們一直在討論RS3的驅動(dòng)和性能，但不僅如此。

再次以轎車(chē)和Sportback車(chē)身類(lèi)型回歸，RS3的運動(dòng)外觀(guān)已經(jīng)更新并擴大了尺寸。轎車(chē)長(cháng)63毫米、寬49毫米、高13毫米，而Sportback寬50毫米、長(cháng)50毫米、高25毫米。

你會(huì )選擇哪一個(gè)，傳統外觀(guān)的RS3轎車(chē)，還是運動(dòng)型Sportback?RS3的前部有一個(gè)帶有超大進(jìn)氣口的寬RS保險杠，導致一對擋泥板相應地張開(kāi)，以適應RS333毫米寬的前輪距，營(yíng)造出性能奧迪的明確外觀(guān)。

繼續到RS3的后部，您會(huì )看到帶有集成擴散器的后保險杠，每個(gè)遠端都有一個(gè)大型橢圓形排氣管。同時(shí)，獨特的車(chē)頂邊緣擾流板和行李箱上的RS專(zhuān)用唇緣分別完成了Sportback和轎車(chē)的RS處理。

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