梅賽德斯-AMGONE是紐博格林北環(huán)賽道的王者：官方測量和公證的時(shí)間為6:35.183分鐘，繞過(guò)20.832公里的賽道，這款采用Formula-1技術(shù)的超級跑車(chē)創(chuàng )造了道路合法生產(chǎn)車(chē)輛的新紀錄以及超級跑車(chē)類(lèi)別。

2022年10月28日的破紀錄駕駛激動(dòng)人心：17點(diǎn)14分31秒整，賽車(chē)手兼AMG品牌大使馬羅·恩格爾(MaroEngel)走上賽道，進(jìn)行當天的最后一次嘗試，并燒掉了新車(chē)，進(jìn)入傳奇且要求苛刻的埃菲爾瀝青的美妙時(shí)光。這確實(shí)不早一分鐘，因為賽道將在17:15正式關(guān)閉。盡管馬羅·恩格爾事先已經(jīng)設定了新的最佳時(shí)間，但DTM車(chē)手仍不滿(mǎn)意。在他的賽道快結束時(shí)，情況每分鐘都在好轉。因此，MaroEngel抓住了最后的機會(huì )，將單圈時(shí)間提高到6:35.183分鐘的新官方記錄?；谶\動(dòng)汽車(chē)超級測試已知的賽道變體，單圈時(shí)間為6:30.705分鐘。

“那真是一次難忘的經(jīng)歷，”馬羅·恩格爾在完成創(chuàng )紀錄的一圈后說(shuō)道。“我沒(méi)想到我們能夠在這些賽道條件下創(chuàng )造出這樣的單圈時(shí)間。在賽道的一些關(guān)鍵區域，它還沒(méi)有完全干燥，因此很棘手。那是一個(gè)特殊的挑戰。我們試圖在預測試期間找到最佳部署策略。就像LewisHamilton和GeorgeRussell在他們的周末比賽中一樣，我也必須以最佳方式部署混合動(dòng)力驅動(dòng)器的電能。這并不容易，尤其是在這么長(cháng)的軌道上。此外，必須優(yōu)化使用DRS功能。但這也是真正的Formula1感覺(jué)。我要感謝您給我這個(gè)機會(huì )以及您對我的信任。在Ring上駕駛這輛令人難以置信的汽車(chē)絕對是一件非常特別的事情。”

“我為整個(gè)AMG團隊感到自豪——每個(gè)人都參與了這個(gè)項目。Affalterbach的各個(gè)部門(mén)以及我們在Brixworth的HPP同事從未放棄并繼續推動(dòng)這輛車(chē)的夢(mèng)想。這次成功是對他們辛勤工作的當之無(wú)愧的回報。盡管AMGONE在大獎賽賽道上肯定比在Nordschleife上更自在——就像這個(gè)項目經(jīng)常發(fā)生的情況一樣——我們只是更進(jìn)一步。我們是有史以來(lái)第一個(gè)用超級跑車(chē)迎接紐伯格林挑戰的人。這也是這個(gè)項目如此獨特的原因，我對這個(gè)美妙的單圈時(shí)間感到非常高興，”梅賽德斯-AMGGmbH管理委員會(huì )主席PhilippSchiemer說(shuō)。

起初，它看起來(lái)不像是新唱片。天氣晴朗，微風(fēng)輕拂，但賽道-秋季紐伯格林賽道的典型特征-仍然潮濕，部分地區有些臟。在某些路段，例如快速的“Kesselchen”路段，理想線(xiàn)尚未完全干燥?？偠灾?，當時(shí)的條件并不理想——尤其是對于處于這種極端性能級別的車(chē)輛而言。當賽道可以通過(guò)第一圈快圈時(shí)，剩余時(shí)間已減少到不到一個(gè)小時(shí)。在空氣和瀝青溫度略低于20攝氏度的情況下，這最多只能跑四圈。

梅賽德斯-AMG為Ring帶來(lái)了兩個(gè)ONE，這意味著(zhù)可以有效利用有限的時(shí)間。根據Nürburgring1927GmbH&Co.KG的規格，兩輛車(chē)都經(jīng)過(guò)TÜVRheinland的檢查和記錄，以確保它們處于量產(chǎn)狀態(tài)。公證人確認了車(chē)輛的正常狀況以及記錄運行的正確執行。

從技術(shù)上講，這款破紀錄的車(chē)輛擁有梅賽德斯-AMGONE的所有標準配置——這款超級跑車(chē)首次將一級方程式混合動(dòng)力驅動(dòng)技術(shù)從賽道帶到了公路上。EPERFORMANCE混合動(dòng)力車(chē)配備一臺內燃機和四臺電動(dòng)機，總功率為782千瓦(1,063馬力)，最高時(shí)速可達352公里/小時(shí)。其他賽車(chē)技術(shù)包括從碳纖維單體殼和碳纖維車(chē)??身到作為受力構件的發(fā)動(dòng)機/變速箱單元，以及從主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)到推桿底盤(pán)的技術(shù)。憑借其復雜的技術(shù)，雙座梅賽德斯-AMGONE在某些情況下甚至比一級方程式賽車(chē)更勝一籌。它采用全可變AMGPerformance4MATIC+全輪驅動(dòng)，帶有混合動(dòng)力驅動(dòng)后橋和帶扭矩矢量控制的電動(dòng)前橋。

對于記錄驅動(dòng)器，選擇了交付公差內的最大外傾角值。MaroEngel選擇了“RacePlus”駕駛程序。這意味著(zhù)主動(dòng)的、最大可能的空氣動(dòng)力學(xué)、緊密的底盤(pán)調整、車(chē)輛前軸降低37毫米、后軸降低30毫米，當然還有所有電機的全功率。駕駛員按下方向盤(pán)上的按鈕即可激活減阻系統(DRS)。這會(huì )縮回機翼上的前百葉窗以及兩級尾翼的上部空氣元件。如果系統檢測到減速或一定程度的橫向加速度，空氣動(dòng)力學(xué)元件會(huì )立即再次伸展。

優(yōu)化能源管理的智能駕駛

在采用一級方程式技術(shù)的混合動(dòng)力超級跑車(chē)中創(chuàng )紀錄的圈速不僅需要駕駛技巧，還需要智能駕駛風(fēng)格：MaroEngel在20.8公里的Nordschleife賽道上使用了特殊的能量管理。這意味著(zhù)他無(wú)法在賽道的所有路段都加速到最大可能速度，而且還必須管理自己的能量。為此，他使用了AMGONE的四級能量流控制(EFC)，并在某些部分提前放氣，在技術(shù)術(shù)語(yǔ)中稱(chēng)為“升力和滑行”。此外，馬羅還在制動(dòng)階段使用了能量回收。因此，即使在長(cháng)DöttingerHöhe上，高性能電池仍能提供足夠的電力以達到338km/h的最高時(shí)速。

AMGONE客戶(hù)還可以利用所有這些變體選項。這也適用于標準配置的MICHELINPilotSportCup2RMO輪胎，該輪胎是與開(kāi)發(fā)合作伙伴米其林合作專(zhuān)門(mén)為ONE開(kāi)發(fā)的。標準的AMG陶瓷高性能復合制動(dòng)系統確保了盡可能高的減速度和穩定性。

第一家在Ring上搭載超級跑車(chē)的汽車(chē)制造商

梅賽德斯-AMG是第一家在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛超級跑車(chē)并創(chuàng )造官方記錄的汽車(chē)制造商。因此，梅賽德斯-AMGONE不僅是Nordschleife上絕對最快的公路合法車(chē)輛，而且還是紐博格林“超級跑車(chē)”類(lèi)別中的第一名。

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