在一個(gè)試點(diǎn)項目中，奧迪正與供應商曼胡默爾合作開(kāi)發(fā)一種用于電動(dòng)汽車(chē)的微粒過(guò)濾器，用于收集周?chē)鷧^域的微粒物質(zhì)。在駕駛和充電時(shí)，它已經(jīng)在第一個(gè)試點(diǎn)階段幫助改善城市的空氣質(zhì)量。創(chuàng )新技術(shù)將在倫敦的GREENTECHFESTIVAL上展示。

無(wú)論車(chē)輛的驅動(dòng)系統如何，道路交通中85%的微塵是由剎車(chē)、輪胎或道路磨損引起的。肉眼幾乎看不到的最小灰塵顆粒只有幾微米，直徑只有10微米，因此很容易被吸入。在過(guò)去的一年里，世界衛生組織(WHO)建議的顆粒物限值明顯低于過(guò)去，但據專(zhuān)家稱(chēng)，德國許多城市地區不可能遵守這些新值。

駕駛時(shí)被動(dòng)過(guò)濾，充電時(shí)主動(dòng)過(guò)濾

奧迪將可持續性作為其活動(dòng)的核心，并對環(huán)境和社會(huì )負責。該公司努力使生產(chǎn)凈碳中和并盡可能減少排放。奧迪現在與供應商曼胡默爾一起開(kāi)發(fā)了一種前端過(guò)濾器，可以從其環(huán)境中收集顆粒物;它的功能類(lèi)似于一些城市已經(jīng)在使用的固定系統。移動(dòng)版本確保不僅吸收汽車(chē)自身的微粒排放，例如奧迪e-tron的微粒排放，而且其他車(chē)輛的微粒排放也可以被吸收——就在它們產(chǎn)生的地方。

該試點(diǎn)項目于2020年啟動(dòng)，將持續四年，奧迪股份公司附件系統開(kāi)發(fā)項目經(jīng)理FabianGroh解釋說(shuō)：“這個(gè)微粒過(guò)濾器是我們追求創(chuàng )新以造福所有人的一個(gè)例子，也是一個(gè)成功的例子。與專(zhuān)業(yè)供應商合作。我們今天已經(jīng)主動(dòng)做了很多事情。我們預計它在未來(lái)也將成為一項法律要求。”

該過(guò)濾器集成在散熱器前面的車(chē)輛現有氣流中，因此只需對汽車(chē)進(jìn)行少量改裝，從而降低成本。過(guò)濾元件通過(guò)可切換的冷卻空氣入口控制，其機械功能可與真空吸塵器相媲美。通過(guò)類(lèi)似的原理，細小的灰塵顆粒會(huì )留在過(guò)濾器中，空氣仍然可以流過(guò)它。

目前，該濾清器已應用于奧迪e-tron測試車(chē)。行駛時(shí)，它通過(guò)車(chē)輛的運動(dòng)進(jìn)行被動(dòng)過(guò)濾;空氣流過(guò)過(guò)濾系統，它甚至可以捕獲最小的顆粒。另一種可能性是在固定充電期間進(jìn)行過(guò)濾。每輛電動(dòng)汽車(chē)都內置了一個(gè)風(fēng)扇，通過(guò)散熱器輸送環(huán)境空氣——該系統利用這一過(guò)程，因此可以使用細濾塵器主動(dòng)過(guò)濾流經(jīng)它的空氣，確保吸收最小的顆粒，即使在靜止的。這非常適合在顆粒物污染遠高于農村地區的城市環(huán)境中使用。

通過(guò)耐久性測試證明了功效

對測試車(chē)輛進(jìn)行的評估不僅用于分析過(guò)濾器的有效性，還用于確定該技術(shù)是否會(huì )影響車(chē)輛的整體使用情況。在對奧迪e-tron進(jìn)行了超過(guò)50,000公里(31,068英里)的耐久性測試后，答案很明確：過(guò)濾器對電動(dòng)汽車(chē)的運行沒(méi)有負面影響，包括在炎熱的夏季或快速充電期間。

該系統非常有效，根據使用場(chǎng)景，奧迪e-tron顆粒在斯圖加特等污染嚴重的城市被完全過(guò)濾掉。在污染嚴重的城市，在典型的客戶(hù)場(chǎng)景中，最多三輛車(chē)可以主動(dòng)和被動(dòng)吸收細小的粉塵排放。為了使該系統更加高效，奧迪正與曼胡默爾合作，將現有的傳感器(如氣象站)連接起來(lái)，此外他們還計劃在車(chē)內開(kāi)發(fā)一種顯示邏輯，讓乘客能夠確定系統何時(shí)處于活動(dòng)狀態(tài)以及有多少時(shí)間處于活動(dòng)狀態(tài)。已經(jīng)被過(guò)濾了。

回收率高的過(guò)濾系統

過(guò)濾器易于維護，只有在達到定期維護間隔時(shí)才必須更換。整個(gè)過(guò)濾系統的生命周期分析表明，它將產(chǎn)生14.9千克(32.8磅)的CO2當量。此外，過(guò)濾器本身由15%的回收材料組成，整個(gè)系統的回收率為60%。

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