電池電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源可能是完美的合作伙伴：電池組可以在生產(chǎn)時(shí)儲存能量，并在高峰時(shí)段輸送。唯一的問(wèn)題是在必須更換電池組時(shí)發(fā)現誰(shuí)支付賬單。雷諾和CEA可能已經(jīng)通過(guò)他們共同開(kāi)發(fā)的新型雙向車(chē)載充電器使這種情況更易于管理，該充電器將在本世紀末應用于汽車(chē)。

關(guān)于新車(chē)載充電器的關(guān)鍵部分是雷諾承諾但沒(méi)有解釋的東西。據這家法國汽車(chē)制造商稱(chēng)，新組件提供了“更快的車(chē)輛充電速度，同時(shí)確保電池的耐用性。”任何想要尋找任何能證明雷諾對這款車(chē)載充電器的說(shuō)法的人都會(huì )感到沮喪。

新型雙向組件的另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它可以減少30%的能量損失，而且它比普通車(chē)載充電器更緊湊。最高充電速度與目前市場(chǎng)上最好的差不多：22kW在三相模式。不得不再等七年才能在車(chē)輛上看到它，這與雷諾所說(shuō)的“很快”相去甚遠，因為它需要檢查這個(gè)車(chē)載充電器到底有多好。

在那之前，雷諾可能有時(shí)間告訴我們新組件如何保護電池組，以及如果它是雙向系統中的關(guān)鍵元件，它能持續多長(cháng)時(shí)間。如果您不知道它是如何工作的，您應該在購買(mǎi)具有車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)功能的車(chē)輛之前了解它。

所有當前的電池組在充電和放電時(shí)都會(huì )損失容量。換句話(huà)說(shuō)——按照行業(yè)術(shù)語(yǔ)——它們有最大循環(huán)次數(電池組每次完全充電)。BEV可以使用該放電過(guò)程為電機、房屋或電網(wǎng)供電。將循環(huán)作為電池使用的車(chē)輛將比僅使用電力移動(dòng)的車(chē)輛運行更少。

一些汽車(chē)公司表示，電池組必須保留其原始容量的70%才能在車(chē)輛中保持有用。其他人將其限制為80%。當電池組不再適合汽車(chē)時(shí)，就必須更換。特斯拉對電池組的收費在16,000美元到20,000多美元之間。日產(chǎn)已經(jīng)為更換LEAF收取了35,000美元的費用。

當可能不得不更換成本如此之高的電池組時(shí)，誰(shuí)愿意幫助電網(wǎng)呢?大多數人只會(huì )在緊急情況下使用V2G為他們的家庭供電。如果電力公司想要使用存儲在某人汽車(chē)中的電力，他們必須包括對V2G將導致的電池退化的補償。到目前為止，我們還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有人討論過(guò)這個(gè)，好像電池組可以無(wú)限期使用一樣。當這些組件的賬單開(kāi)始到賬時(shí)，讓我們看看誰(shuí)必須為新組件買(mǎi)單——我們懷疑在大多數情況下是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主。

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