寶馬將其以動(dòng)力總成為中心的注意力轉向了宇宙中分布最廣的化學(xué)物質(zhì)——不起眼的氫。在過(guò)去的四年里，德國人一直在圍繞H2燃料電池而不是傳統電池的電動(dòng)汽車(chē)項目轉動(dòng)扳手。

BMXiX5Hydrogen車(chē)隊將有數量不詳的“少于”100輛汽車(chē)作為測試車(chē)，將在全球范圍內投入服務(wù)，供各種客戶(hù)長(cháng)期、真實(shí)地使用。該概念首次在IAA2019上向公眾展示，兩年后發(fā)展成為一系列原型。燃料電池電動(dòng)車(chē)的最終版本于去年夏天開(kāi)始組裝，2022年底，該車(chē)已準備好體驗日常行動(dòng)的麻煩和壓力。

在這項原本化學(xué)復雜且高科技的計劃中，寶馬的主要論點(diǎn)是其位于慕尼黑的內部氫能能力中心的試點(diǎn)車(chē)隊的燃料電池系統(公司開(kāi)發(fā)工作的心血結晶)。125千瓦的連續輸出/168hp/170ps可通過(guò)儲存的氫氣和大氣中的氧氣之間的化學(xué)反應獲得。為了提高源自豐田

的燃料電池的效率，寶馬工程團隊精通技術(shù)的頭腦開(kāi)發(fā)了自己的組件(巴伐利亞汽車(chē)制造商指出了高速渦輪壓縮機和高壓冷卻液泵)。

高效燃料電池(寶馬聲稱(chēng))與具有經(jīng)典架構的“傳統”電力裝置協(xié)同工作。第五代BMWeDrive電動(dòng)機、變速箱和電子設備陣列在后軸上共享一個(gè)外殼。氫氣發(fā)生器組件位于引擎蓋下方。兩個(gè)油箱(我稍后會(huì )解釋)安裝在地板和中央隧道內;這個(gè)故事附帶的視頻提供了更詳細的見(jiàn)解。iX5的BEV部分提供

170kW/228hp/231ps的功率輸出，這使氫化BMW的動(dòng)力達到了可觀(guān)的295kW/396hp/401ps。在超限和制動(dòng)過(guò)程中，再生制動(dòng)將電力推回電池組，電機現在變成了發(fā)電機。

我之前說(shuō)的是“氣罐”，這個(gè)說(shuō)法是指氣態(tài)氫氣，不是汽油。iX5的容器裝滿(mǎn)了將近6公斤的輕元素，自稱(chēng)續航里程為313英里(504公里)——對于這種尺寸的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯的數字。寶馬的電子擁抱技術(shù)認為112英里/小時(shí)(180公里/小時(shí))的最高速度和不到6秒的0-62英里/小時(shí)(0-100公里/小時(shí))時(shí)間是令人滿(mǎn)意的。

在絕對值上，氫燃料里程災難性地蓋過(guò)了ICE領(lǐng)域的任何東西。將近198英里/千克-2.2磅(1.19千克/100公里)-這一數字使FCEV位居氣候友好型汽車(chē)榜首。

氫氣儲存在兩個(gè)高壓罐中，具有短時(shí)間加油站的優(yōu)勢，而不是為經(jīng)典BEV的電池充電。耐壓700巴的儲罐(由碳纖維增強塑料或CFRP制成)可在短短三分鐘內裝滿(mǎn)?；赬5的

寶馬iX5氫動(dòng)力運動(dòng)型多功能車(chē)原型車(chē)于2021年夏季進(jìn)入日常工廠(chǎng)測試，于2022年3月完成一系列藝術(shù)評估，并于2022年年中投產(chǎn)。這家德國集團沒(méi)有具體說(shuō)明該技術(shù)驗證試驗車(chē)隊的車(chē)輛數量，只給出了總產(chǎn)量“不到100輛”的范圍。

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