BMWiXM60是這家巴伐利亞汽車(chē)制造商向所有人展示它可以很好地制造電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的方式，尤其是當它們作為零尾氣排放裝置從頭開(kāi)始制造時(shí)。這也是BMWM首次嘗試將“純種”BEV轉變?yōu)樾阅芨玫凝嬋淮笪?。i4M50不算數，因為它是電動(dòng)4系列，也可以作為汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)訂購。

特斯拉在相當長(cháng)一段時(shí)間內在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域享有相當大的成功，因為它具有先發(fā)優(yōu)勢?，F在，傳統汽車(chē)制造商開(kāi)始迎頭趕上，并被迫竭盡全力推出性能出色的車(chē)輛，無(wú)論他們使用何種動(dòng)力總成。與這家美國電動(dòng)汽車(chē)制造商不同，其他品牌還必須應對制造化石燃料動(dòng)力汽車(chē)的問(wèn)題，因此對他們來(lái)說(shuō)只是稍微復雜一點(diǎn)。

盡管如此，BMWiXM60證明德國人已準備好應對BEV領(lǐng)域，而不會(huì )對此感到不安。越野車(chē)帶有外觀(guān)可疑的自修復垂直雙腎型進(jìn)氣格柵充分利用了碳纖維增強塑料(CFRP)等輕質(zhì)材料。然而，它仍然重5,807磅(2,634千克)，其中不包括乘客、貨物或可選設備。

這是因為在它的地板下面有一個(gè)105千瓦時(shí)的可用鋰離子電池，可以通過(guò)直流充電器以最大195千瓦的速率充電。它沒(méi)有800V架構，但它仍然可以添加足夠的電子，在短短35分鐘內從10%的電荷狀態(tài)達到80%的電荷狀態(tài)。

憑借所有的能量和每個(gè)軸的一個(gè)電動(dòng)機，全輪驅動(dòng)610馬力(618馬力)iXM60可以在大約3.8秒內從零加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))，當發(fā)射控制(暫時(shí)解鎖)額外的62lb-ft(84Nm)扭矩)被啟用。如果您不停下來(lái)，它會(huì )繼續行駛，直到達到155英里/小時(shí)(249公里/小時(shí))。

但BEV還必須高效，尤其是當它們的續航里程在300英里(483公里)以下時(shí)。根據美國環(huán)境保護署(EPA)的數據，這款額定續航里程為274英里(441公里)的寶馬在使用22英寸車(chē)輪時(shí)每100英里(161公里)需要大約43千瓦時(shí)的電量。

為了更好地理解這個(gè)數字，單電機特斯拉Model3每100英里使用25千瓦時(shí)。但iX更大，配備全輪驅動(dòng)，并且可以說(shuō)提供比特斯拉入門(mén)級轎車(chē)更好的內飾質(zhì)量。

但是，當您決定帶著(zhù)您的BMWiXM60與全家人一起旅行時(shí)，會(huì )發(fā)生什么情況呢?有人決定在做這種冒險的事情之前先測試一下，這對我們其他人來(lái)說(shuō)是一個(gè)學(xué)習更多并做好準備的好機會(huì )。

全電動(dòng)SUV在連接制動(dòng)拖車(chē)時(shí)的官方牽引能力為5,512磅(2,500千克)。26英尺(8米)長(cháng)的雙軸SwiftChallenger650L制動(dòng)旅行拖車(chē)重3,613磅(1,639千克)，因此看起來(lái)非常適合這項工作。

看起來(lái)不太好

為了了解當iXM60必須拖曳某些東西時(shí)，續航里程會(huì )受到多大影響，首先通過(guò)在沒(méi)有旅行拖車(chē)的情況下進(jìn)行旅行來(lái)獲得參考數據集。經(jīng)過(guò)96英里(154公里)的行程后，能源消耗為每千瓦時(shí)2.8英里(4.5公里)。沒(méi)有拖車(chē)的旅程以95%的充電狀態(tài)(SoC)開(kāi)始，以63%的SoC結束。

通常，任何曾經(jīng)使用過(guò)帶內燃機(ICE)汽車(chē)的拖車(chē)的人都預計續航里程會(huì )下降約25-30%。但在這種情況下，iXM60失去了一半的射程。

使用制動(dòng)旅行拖車(chē)完成的相同行程使BEV的消耗增加了100%，這轉化為每千瓦時(shí)1.4英里(2.2公里)的數字。旅程以95%SoC開(kāi)始，以31%SoC結束，僅剩59英里(95公里)的續航里程。

這不是很好，但在準備使用像iXM60這樣的BEV進(jìn)行長(cháng)途旅行之前了解這些事情很重要。當涉及牽引時(shí)，范圍會(huì )急劇減小。

盡管結果可能有點(diǎn)令人沮喪，但我們必須在這里補充兩點(diǎn)——iXM60車(chē)主不太可能決定使用豪華SUV進(jìn)行離網(wǎng)冒險，而且我們不能確定這款車(chē)的司機寶馬將永遠選擇將這么大的拖車(chē)掛在他們非常昂貴的全電動(dòng)雙座Bimmer上。

但是，歸根結底，它為我們提供了對電動(dòng)汽車(chē)牽引世界的有用見(jiàn)解，并重申需要一種經(jīng)濟實(shí)惠、符合空氣動(dòng)力學(xué)的輕型拖車(chē)，以降低對BEV續航里程的影響。此外，電池制造商必須加緊努力，為汽車(chē)制造商提供一種在各種條件下都表現良好的儲能裝置。像鈉離子電池這樣的東西就可以做到!

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