現在市場(chǎng)上除了李ONE就沒(méi)有別的選擇了嗎？其實(shí)還有賽勒斯SF5。其實(shí)說(shuō)到增程式電動(dòng)車(chē)，李ONE絕對是第一個(gè)想到的車(chē)。隨著(zhù)李ONE在新能源市場(chǎng)逐漸站穩腳跟，越來(lái)越多的消費者開(kāi)始關(guān)注增程式電動(dòng)車(chē)。其實(shí)，增程式電動(dòng)車(chē)并不是什么新鮮事，比如早年的寶馬i3增程式和別克VELITE5增程式。

它最大的優(yōu)勢在于由內燃機和發(fā)電機組成的發(fā)電機組，在系統的控制下，以最佳油耗(最節能)的方式自動(dòng)間歇發(fā)電，為電動(dòng)汽車(chē)、輔助設備和電池的運行提供動(dòng)力?，F在市場(chǎng)上除了李ONE就沒(méi)有別的選擇了嗎？其實(shí)還有賽勒斯SF5。

Seres，一個(gè)很多人會(huì )陌生的品牌，是重慶金康SERES汽車(chē)有限公司的品牌.而它的第一款車(chē)型，也是目前非常流行的增程式電動(dòng)車(chē)，就是Celeste SF5。

高度細節識別的設計。

賽勒斯SF5的外觀(guān)有很多細節和亮點(diǎn)。適馬形狀的LED日間行車(chē)燈設計有閃電元素，即使在白天也有很高的辨識度。得益于它的加持，賽力斯SF5有了更高的認可度。菱形格柵與車(chē)頭完美融合。這些開(kāi)口不僅增加了整車(chē)的科技感，也方便了增程器的散熱。雖然突出，但并不突兀，每個(gè)細節設計都把握得很好。

車(chē)身側面的柳葉側窗設計也是賽力斯的家族式語(yǔ)言，與生活的自然美學(xué)設計融為一體，形成向下傾斜的車(chē)頂線(xiàn)條和向上上揚的腰線(xiàn)，帶來(lái)獨特的動(dòng)感造型；溜背轎跑車(chē)造型，前低后高的車(chē)身姿態(tài)，在視覺(jué)和動(dòng)力方面給人一種優(yōu)雅運動(dòng)的觀(guān)感。此外，隱藏式門(mén)把手設計使車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)更加出色。

賽勒斯SF5的外形看起來(lái)很緊湊，但內部空間表現相當不錯。SF5的長(cháng)寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm，是中型SUV的尺寸。在體驗上，SF5的頭部空間、腿部空間和腰部支撐都做得很好，前后排都有著(zhù)出色的空間表現。

車(chē)外的設計也延伸到了車(chē)內，17英寸的垂直中控屏取代了車(chē)內的大部分物理按鍵。賽力斯SF5的空調出風(fēng)口也采用隱藏式設計，配合旋鈕式換擋，讓車(chē)內看起來(lái)非常整潔。值得一提的是，車(chē)內還采用了大面積的皮革和搪塑包裹，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

此外，siris SF5標配了博世ESP 9.3車(chē)身穩定系統、HDC陡坡緩降、EPB電子駐車(chē)、TPMS胎壓顯示、ess緊急制動(dòng)危險預警、FCW前向碰撞預警、LCA平行輔助、RCTA后方交通穿透預警、360度高清全景泊車(chē)影像、BSD盲點(diǎn)監測等40多項功能。這樣可以充分考慮車(chē)輛和行人的安全。

無(wú)焦慮的純電體驗。

Celeste SF5有純電版和擴展程序版兩種，動(dòng)力電池也有兩種。純電動(dòng)版使用松下的21700電池，增程式版使用比亞迪的NCM 523電池。電池組總容量35kWh(配備液冷恒溫和低溫加熱)，綜合工況下NEDC續航里程150km(功率降至30%時(shí)，增程器啟動(dòng))。

與純電動(dòng)車(chē)相比，續航里程要少很多，但也足夠日常駕駛。關(guān)鍵是車(chē)輛采用增程式動(dòng)力，油箱容積為56L。當燃油加滿(mǎn)后，車(chē)輛的續航能力在800公里左右，完全沒(méi)有續航焦慮。

賽力斯SF5搭載的是來(lái)自小康的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但發(fā)動(dòng)機并不直接提供動(dòng)力，而是充當高效發(fā)電機。除了發(fā)動(dòng)機，真正帶動(dòng)車(chē)輛的工作。

則交由前后軸的兩臺交流異步電機來(lái)完成，前后軸電動(dòng)機參數相同，其最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m。系統綜合輸出功率就是前后軸電機的功率相加，達到了520kW，最大扭矩達到了1040N·m，百公里加速時(shí)間小于4.8秒。

聽(tīng)起來(lái)這個(gè)數據是不是相當恐怖？很容易讓人覺(jué)得它難以馴服，不過(guò)賽力斯SF5提供了5種駕駛模式、4中道路模式、3種轉向模式以及2中剎車(chē)踏板模式可選，所以只要選擇適合自己的模式組合你就會(huì )發(fā)現，它其實(shí)并不難駕馭。并且因為采用增程式動(dòng)力，車(chē)輛始終保持純電驅動(dòng)，因此賽力斯SF5在任何駕駛模式下都擁有純電動(dòng)車(chē)行駛平順以及毫無(wú)遲滯的加速感受。

懸掛雖然為了提升操控性能而選擇了比較硬的阻尼，但在城市道路行駛你并不會(huì )感覺(jué)到舒適性受到了影響。路面細碎的震動(dòng)被很好的過(guò)濾掉，但同時(shí)又保留了比較清晰的路感，在面對減速帶等較大的起伏時(shí)由于整備質(zhì)量較大，也不會(huì )覺(jué)得過(guò)于彈跳，加之懸掛回彈迅速，可以快速拉住車(chē)身，有效避免多余晃動(dòng)的產(chǎn)生，坐在車(chē)內可以感受到一定的高級感。

理想ONE的出現與熱銷(xiāo)，對于賽力斯而言本質(zhì)上是一件好事。當下的新能源市場(chǎng)都是純電動(dòng)居多，但賽力斯作為一款增程式電動(dòng)車(chē)也和它們區分了開(kāi)來(lái)。雖然賽力斯SF5品牌的知名度不高，但其產(chǎn)品的制造工藝以及技術(shù)實(shí)力都不容小視，并且還有著(zhù)足夠的產(chǎn)品實(shí)力。賽力斯 SF5有著(zhù)與理想 ONE 差異化的產(chǎn)品特性，想必也能在市場(chǎng)上闖出一片天地。

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