舍弗勒已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)用于奧迪e-tron的電驅動(dòng)變速器。舍弗勒電動(dòng)變速箱的批量生產(chǎn)開(kāi)始，標志著(zhù)E-Mobility業(yè)務(wù)部門(mén)的一個(gè)里程碑。

該產(chǎn)品是在Herzogenaurach和Bühl的工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的，具有最大的駕駛樂(lè )趣，同時(shí)還提供了很高的舒適度和最佳的噪音性能。變速箱有平行軸和同軸兩種版本，并提供高輸入扭矩和低設計要求。兩種變體均安裝在新的奧迪e-tron中。

同軸變體提供舒適的后輪驅動(dòng)，而在前軸上選擇平行軸變體可以實(shí)現全輪驅動(dòng)。整個(gè)系統的核心是由舍弗勒開(kāi)發(fā)的具有高度集成的正齒輪差速器的行星齒輪組。

全電動(dòng)駕駛正在普及，但是電動(dòng)汽車(chē)只有提供與內燃發(fā)動(dòng)機相當的駕駛舒適性和愉悅性，才能獲得廣泛認可。因此，當今的車(chē)輛對其驅動(dòng)系統提出了巨大的要求。該驅動(dòng)系統不僅必須確保在城市環(huán)境中舒適的駕駛，還必須能夠以高加速度切換到運動(dòng)駕駛模式。

因此，從傳統的動(dòng)力總成到混合動(dòng)力甚至全電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，需要汽車(chē)制造商及其供應商的高度創(chuàng )新實(shí)力。舍弗勒的工程師找到了全新奧迪e-tron的正確解決方案：不僅有一個(gè)車(chē)軸負責提供整個(gè)車(chē)輛的驅動(dòng)，奧迪e-tron還可在每個(gè)車(chē)軸上使用電動(dòng)驅動(dòng)系統。前軸上的驅動(dòng)系統是平行軸設計的電動(dòng)軸系統，而后軸則具有同軸形式。與電動(dòng)全輪驅動(dòng)相結合，這兩臺電機可提供令人印象深刻的駕駛性能和敏捷操控性。

舍弗勒集團電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)部負責人JochenSchröder博士證實(shí)：“整個(gè)團隊為我們與奧迪共同開(kāi)發(fā)的創(chuàng )新感到自豪。” “自8月份起，奧迪的兩款變速箱已投入量產(chǎn)。對于未來(lái)，我們預計每年的產(chǎn)量將達到250,000臺。由于我們產(chǎn)品的模塊化，我們可以使變速箱適應其他應用。” 無(wú)論是用于全電動(dòng)汽車(chē)還是基于內燃機的動(dòng)力總成混合動(dòng)力，舍弗勒的模塊化系統都可以通過(guò)新的電動(dòng)汽車(chē)策略滿(mǎn)足所有需求。

除了聲學(xué)優(yōu)化外，同軸驅動(dòng)器架構的受限設計范圍對開(kāi)發(fā)人員提出了特別高的要求。解決這個(gè)問(wèn)題的方法是將高度集成的步進(jìn)行星齒輪組與舍弗勒開(kāi)發(fā)的創(chuàng )新型正齒輪差速器相結合。盡管軸向設計包絡(luò )要求為150毫米，但奧迪e-tron所采用的變速箱概念仍可在僅16千克重量的情況下實(shí)現400 Nm的輸入扭矩。

行星齒輪設計概念也應用于前軸的平行軸驅動(dòng)方案。這種方法不僅減少了開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，而且還優(yōu)化了產(chǎn)品質(zhì)量。與同軸變體一樣，該概念也可用于400 Nm的輸入扭矩，并且可以與可選的駐車(chē)鎖組合使用。當奧迪e-tron正常行駛時(shí)，驅動(dòng)器是通過(guò)后軸驅動(dòng)的。例如，如果需要更多的功率來(lái)快速加速，則選擇前軸上的平行軸驅動(dòng)系統。

電動(dòng)奧迪e-tron中變速箱的使用是舍弗勒E-Mobility業(yè)務(wù)部門(mén)的另一個(gè)重要里程碑。自今年年初以來(lái)，已經(jīng)為亞洲市場(chǎng)生產(chǎn)了兩速變速器。目前在德國進(jìn)行生產(chǎn)，但是該生產(chǎn)線(xiàn)將在年底轉移到亞洲，以保持與客戶(hù)的親近感。變速箱的成功故事還在繼續：德國一家知名汽車(chē)制造商的變速箱將于2019年第二季度開(kāi)始生產(chǎn)。每年在Herzogenaurach工廠(chǎng)生產(chǎn)多達40,000個(gè)變速箱。

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