奧迪是下一個(gè)走出大眾集團大門(mén)與熱版本的電池電動(dòng)汽車(chē)。 英戈爾斯塔特汽車(chē)制造商宣布了S版的E-Tron和E-Tron Sportback，它通過(guò)在傳動(dòng)系統中添加第三臺電機來(lái)增加動(dòng)力和性能。

標準的E-Tron在每個(gè)車(chē)軸上放置一個(gè)電機，前部產(chǎn)生168馬力和182磅英尺，后部產(chǎn)生188馬力和232磅英尺。 這些S型子將更強大的后電機移動(dòng)到前軸，將兩個(gè)不那么強大的前電機放在后軸上，并升級功率方程。 在S型號的前電機峰值在201馬力和262磅英尺，每個(gè)后電機峰值在177馬力和228磅英尺。 在典型的情況下，聯(lián)合輸出在429馬力和596磅英尺，峰值在496馬力和718磅英尺在8秒的額外提升期間，當司機推動(dòng)加速器通過(guò)一個(gè)凹痕。 這種Boost模式提供了94馬力和228磅英尺以上的入門(mén)級E-Tron，每個(gè)S模型能夠在4.4秒內運行到每小時(shí)60英里。

電池容量保持穩定在95.3kWH，但運動(dòng)的UUTE可以獲得更多的容量，點(diǎn)擊91%的電池功率，而不是88%的標準E-Tron。 奧迪還沒(méi)有透露額外的馬達和重量是如何影響范圍的，但可能會(huì )有輕微的下降，從常規的E-Tron的WLTP評級，從209到280英里，這取決于模型。 奧迪正在致力于電池升級，解鎖更多的范圍，盡管，已經(jīng)安全了15英里以外的電子科技的電池組。 現在所有的汽車(chē)制造商需要做的是確保一個(gè)一致的電池供應。

無(wú)論電池持續多長(cháng)時(shí)間都有更多的樂(lè )趣，包括大量的漂流。 漸進(jìn)式轉向得到了一個(gè)重新調整，自適應懸架被加固和補充更堅固的襯套和更大的穩定桿前后，更寬的285毫米輪胎安裝在周?chē)?/p>

前軸采用基于制動(dòng)的扭矩矢量通過(guò)六罐卡鉗和更大的圓盤(pán)，而后面的電機操作每個(gè)車(chē)輪和控制扭矩分布，而不需要差動(dòng)。 控制外輪的電機可以?huà)伋?62磅英尺的扭矩比給予內輪；奧迪說(shuō)，在齒輪和最終驅動(dòng)乘法后，內輪和外輪之間的實(shí)際扭矩差異可以達到1,549磅英尺。在脫輪轉彎過(guò)程中，內電機可以施加高達0.3G的再生制動(dòng)力，以產(chǎn)生類(lèi)似的效果。 當是時(shí)候減緩整個(gè)Shebang，再生制動(dòng)系統可以恢復高達270千瓦在一個(gè)只有雷根停止從62英里每小時(shí)。

美學(xué)上的變化標志著(zhù)移動(dòng)到S規格，包括重塑保險杠，更大的前進(jìn)氣口，車(chē)輪拱門(mén)燃燒了一個(gè)額外的0.9英寸，S徽章，和銀色外觀(guān)碎片點(diǎn)綴在外部。

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