寶馬已經(jīng)放棄了一個(gè)巨大的暗示，它將最終交付其40多年來(lái)的第一個(gè)專(zhuān)用M型號，展示寶馬視覺(jué)M下一個(gè)概念在其寶馬韋爾特中心在慕尼黑今天。

自1978年E26M1以來(lái)，高性能寶馬M部門(mén)一直在尋找一款獨立的車(chē)型，寶馬電氣化的浪潮可能會(huì )給它提供第二輛M型跑車(chē)的機會(huì )。

圓滑的視覺(jué)M下一步是一個(gè)非常強烈的暗示，因為寶馬通常只使用“視覺(jué)”標簽的汽車(chē)大約兩年。

這也不是寶馬第一次潛入這口井，因為它在2008年建造了M1Homage概念車(chē)-由Giorgetto Giugiaro設計，他也設計了原始的M1。

寶馬視覺(jué)M NEXT使用插入式混合動(dòng)力在后輪和全輪驅動(dòng)之間切換，依靠渦輪增壓的四缸汽油發(fā)動(dòng)機和怪物電機提供441KW，使其最高速度為300公里/小時(shí)，零至100公里/小時(shí)時(shí)間為3秒。

這種性能的另一面是鋰離子電池，它可以提供100公里的零排放純電動(dòng)駕駛，將其從放縱的跑車(chē)變成半負責任的公民，寶馬聲稱(chēng)它是未來(lái)城市的跑車(chē)。

它可以作為一個(gè)純燃燒汽車(chē)，一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)或兩者的組合，并有一個(gè)Boost按鈕，以提供額外的沖動(dòng)，當它需要。

我對i8混合動(dòng)力跑車(chē)沒(méi)有被咬一口感到懊惱，這是德國汽車(chē)制造商i電動(dòng)子品牌的光環(huán)車(chē)，它可能會(huì )得到回報，至少在概念形式上是如此。

寶馬視覺(jué)M下一步從I8與一個(gè)更大的電池，一個(gè)更大和更強的電機-沒(méi)有稀土金屬-和一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機；碳管I8只使用三個(gè)汽缸。

寶馬不會(huì )確定這輛車(chē)的生產(chǎn)未來(lái)，而是只承認它“揭示了它對駕駛樂(lè )趣在未來(lái)如何看待那些喜歡自己駕駛的人的看法。

“它將注意力完全放在積極參與的司機身上，從而預示著(zhù)寶馬M品牌的電氣化未來(lái)。

寶馬集團(BMW Grou p)設計總監阿德里安·范·霍伊登克(Adrian van Hooydonk)表示：“下一步寶馬愿景為運動(dòng)駕駛的未來(lái)提供了一瞥。

“在寶馬視覺(jué)I Next展示了自主駕駛是如何改變我們車(chē)輛上的生活的地方，寶馬視覺(jué)M Next展示了最先進(jìn)的技術(shù)如何也能使駕駛自己的體驗和情感上更有吸引力。

“在這兩種模式中，重點(diǎn)都是內部人士。 設計和技術(shù)使“EASE”和“BOOST”體驗更加自然和強烈。

Boost概念提供額外的動(dòng)力和人類(lèi)駕駛，而Ease概念是汽車(chē)的完全自動(dòng)駕駛模式。

碳纖維的概念更多的是一條線(xiàn)的設計，而不是原來(lái)的M1（雖然在寶馬，實(shí)際上是一個(gè)金融失?。?，暗示蘭博基尼胡魯坎，日產(chǎn)GT-R和M1有關(guān)它。

它的前燈在前四分之一面板的三角形中爬行，它幸運地逃脫了寶馬更現代的豪華車(chē)型的巨大腎臟格柵。

該公司的照明技術(shù)還有另一步，該公司推出了激光前照燈，視覺(jué)M下一步使用激光電線(xiàn)照明，磷涂層玻璃纖維被用來(lái)生產(chǎn)前照燈元件。

寶馬設計副總裁DomagojDukec表示：“寶馬視覺(jué)M Next是一款進(jìn)步的混合動(dòng)力跑車(chē)，在外觀(guān)和互動(dòng)方面都做出了非常清晰和自信的陳述。

“激動(dòng)人心的外觀(guān)設計清楚地顯示了寶馬視覺(jué)汽車(chē)的性能潛力，在此過(guò)程中借用了經(jīng)典和當代寶馬跑車(chē)的造型線(xiàn)索。

“寶馬視覺(jué)M Next從標志性的寶馬Turbo和開(kāi)創(chuàng )性的寶馬i8插件混合動(dòng)力車(chē)中汲取靈感，并采用面向未來(lái)的設計元素解釋?zhuān)绲筒?、楔形輪廓、鷗翼門(mén)和引人注目的色彩方案。

它的后翼、后輪和前進(jìn)氣口故意濺出馬特-尼昂刺橙，作為馬特銀車(chē)身的亮點(diǎn)。

引人注目的跑車(chē)概念創(chuàng )新套件的特點(diǎn)是面部識別技術(shù)，以自動(dòng)解鎖汽車(chē)，打開(kāi)海鷗門(mén)的極簡(jiǎn)主義內飾。

杜克堅持說(shuō)：“整個(gè)內部都集中在Boost Pod上。

“幾何圖形有一種刻意低調的感覺(jué)，這樣司機就能充分專(zhuān)注于駕駛體驗。

儀表板以水平線(xiàn)為主，從水平方向盤(pán)開(kāi)始，有自己的一對顯示器，然后是彎曲的玻璃顯示屏，最后是擋風(fēng)玻璃上的全表面增強現實(shí)抬頭顯示器。

汽車(chē)監控一切，從道路速度，轉速，司機的心率和Boost的數量，以及正確的時(shí)間按下按鈕。

寶馬M1通過(guò)一個(gè)制造的Procar錦標賽而一舉成名，以當代1級方程式車(chē)手為特色，并跟隨世界錦標賽的歐洲腿。

由于由Giorgetto Giugiaro設計的一個(gè)玻璃纖維機構，M1于1978年開(kāi)始生產(chǎn)（所有地方都靈），但三年多后只生產(chǎn)了453件。

這是寶馬有史以來(lái)第一輛中引擎汽車(chē)，如果視覺(jué)M下一次建造，它將是第三輛(在I8之后)。

這款鋼管太空架提供了一輛1300公斤的跑車(chē)，在后橋前六個(gè)方向直接注入燃料。

這臺由傳奇設計師保羅·羅什設計的發(fā)動(dòng)機有204KW，并給M1以260公里/小時(shí)的最高速度。

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