多年來(lái)，特斯拉與性能相關(guān)的壯舉一直僅限于阻力條。電動(dòng)汽車(chē)充分利用了其強大的功率指標??，即時(shí)扭矩，全輪驅動(dòng)和智能牽引力控制功能，幾乎沒(méi)有什么敢于挑戰的地方，使他們在醒來(lái)之后只參加了四分之一英里(或更短)的比賽。

隨著(zhù)Model 3(更確切地說(shuō)是Performance Performance)的推出，加利福尼亞州的EV突然變得比以前更加注重操控性，事實(shí)證明，更小，更輕的轎車(chē)在賽道上同樣令人愉悅，例如，寶馬M3。而且，即使不是更快，也同樣快。

隨著(zhù)3現已獲得公認的成功，該公司已將重點(diǎn)轉移到了Model Y跨界車(chē)上，這是佩戴特斯拉徽章的最新款汽車(chē)，也是該汽車(chē)制造商尋求從利基制造商轉變?yōu)榇蟊娛袌?chǎng)參與者的第二次嘗試。到目前為止，情況并非一直是最有利于Y的，但是特斯拉肯定會(huì )盡最大努力與任何逆境作斗爭并使跨界成為成功的典范。

由于Y本質(zhì)上是更高，更胖，更不吸引人的Model 3，這意味著(zhù)分頻器也總是繼承了其賽道水平。稍加修改的Model Y Performance(更好的懸架和剎車(chē))在加利福尼亞州3.1英里長(cháng)的Buttonwillow賽道上創(chuàng )造了同級別車(chē)中的新單圈記錄(并超過(guò)了保時(shí)捷997 Turbo)，從而證明了其潛力。對于一個(gè)顯然不健康的人來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)都不壞。

現在，由于特斯拉車(chē)主硅谷(TOSV)小組在Twitter上提出了一個(gè)問(wèn)題，我們得到了埃隆·馬斯克(Elon Musk)的回答，稱(chēng)特斯拉將為Y添加跟蹤模式，可能與它已經(jīng)為Y提供的模式相似它的轎車(chē)同級 當前在其V2迭代中，模型3上的“跟蹤模式”可以修補各種設置，從鎖定功率分配(以獲得更面向RWD的體驗)到更改穩定性輔助以及再生制動(dòng)。

面向賽道的升級僅適用于Model 3性能版本，因此很容易推測將相同的配方應用于Y。雖然沒(méi)有消息發(fā)布的時(shí)間，但是由于要花錢(qián)進(jìn)行空中軟件更新，因此價(jià)格可能會(huì )下降任何時(shí)間。因此，請留意您的Y型Model在當地賽道期間的表現是否比平時(shí)更好。

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