然后有一天日產(chǎn)決定換檔。不管是好是壞，取決于你與誰(shuí)交談，它不再是 2013 年之前的同一輛車(chē);如果日產(chǎn)給它改名，事實(shí)上，我認為它不會(huì )有任何爭論。曾經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)堅固耐用的標志，如今已演變?yōu)槿粘０徇\工。這意味著(zhù)后座的孩子們肯定更寬敞、更舒適，但是對于真正在方向盤(pán)后面的人來(lái)說(shuō)是什么感覺(jué)呢?

日產(chǎn)改進(jìn)了探路者的單引擎選項，即 3.5 升 V6，但仍將其與無(wú)級變速器 (CVT) 配對。他們增加了新的活塞、改進(jìn)的進(jìn)氣口、定向噴射、可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)、更高的壓縮比和低摩擦氣缸涂層，所有這些都有助于擠出 284 馬力和 259 磅英尺。扭矩(分別為 260 和 240)。

盡管功率有所增加，但日產(chǎn)仍設法保持燃油經(jīng)濟性，前輪驅動(dòng)車(chē)型的城市燃油經(jīng)濟性為 20 mpg，高速公路燃油經(jīng)濟性為 27 mpg，全輪驅動(dòng)車(chē)型的燃油經(jīng)濟性為 19/26 mpg。這實(shí)際上令人印象深刻，應該將探路者置于同類(lèi)產(chǎn)品的頂端。

全輪驅動(dòng)車(chē)型的牽引能力也增加了 1,000 磅，總計 6,000 磅。不幸的是，我沒(méi)有機會(huì )牽引任何東西來(lái)實(shí)際測試性能或制動(dòng)能力。后者依賴(lài)于前部帶有兩個(gè)活塞卡鉗的 12.6 英寸通風(fēng)盤(pán)和后部帶有單活塞卡鉗的 12.13 英寸通風(fēng)盤(pán)。

隨著(zhù)馬力和扭矩的增加，老實(shí)說(shuō)，我期待更多的起床;不幸的是，探路者并沒(méi)有讓我驚嘆。事實(shí)上，當我在高速公路上測試探路者時(shí)，我發(fā)現自己在想“我需要的動(dòng)力在哪里才能通過(guò)這輛破舊的大眾旅行車(chē)?” 以大約 50 英里/小時(shí)的速度被困在大眾后面，我停下來(lái)進(jìn)行變道，然后試圖通過(guò)旅行車(chē)，此時(shí)它的司機清楚地決定“不，這不會(huì )發(fā)生”，然后加速離開(kāi)。新的探路者被留在了塵土中。

我懷疑這里發(fā)生的不是新發(fā)動(dòng)機缺乏馬力或扭矩，而是自動(dòng)裝置的響應速度有多慢。因為我在決定超越另一輛車(chē)之前一直在滑行，所以變速箱已經(jīng)處于最高檔位。降檔比我預期的要慢得多：在探路者的速度改變之前，我真的看到了 RPM 從 2,000 RPM 攀升到超過(guò) 4,500 RPM。這并不令人印象深刻，當談到駕駛時(shí)的興奮時(shí)，還有很多不足之處。由于 SUV 沒(méi)有換擋撥片或確實(shí)沒(méi)有任何強制降檔的方法，因此沒(méi)有否決 CVT。

真遺憾，因為一旦 Pathfinder 啟動(dòng)，我就可以感覺(jué)到動(dòng)力和扭矩開(kāi)始發(fā)揮作用。問(wèn)題是扭矩曲線(xiàn)要晚得多，在此之前，您不應該將期望設置得太高，無(wú)法在高速公路上快速飆升-坡道。

我可能是個(gè)局外人，對探路者期望過(guò)高嗎?這是可能的，但最近幾個(gè)月再次測試了比賽，我覺(jué)得日產(chǎn)的新款 SUV 在性能和操控性方面落后于馬自達 CX-9、GMC Acadia 和本田 Pilot。

它開(kāi)起來(lái)很重——甚至比我的本田奧德賽還要重——而且在路上感覺(jué)很大。實(shí)際上，比尺寸所暗示的要大，但不如同一細分市場(chǎng)的競爭對手敏捷和敏捷。如果說(shuō)有什么可取之處，那就是在日產(chǎn)開(kāi)設的短途越野路線(xiàn)上， 年的探路者大踏步前進(jìn)。

在 2013 年新探路者揭幕的幾年前，有人認為應該對 SUV 進(jìn)行更多國產(chǎn)化以具有更廣泛的吸引力符合 SUV 的最佳利益。雖然我確信這有助于銷(xiāo)售，但為了 年中期更新，快進(jìn)到 年，幾乎感覺(jué)對 Pathfinder 曾經(jīng)是一種遺憾。

事實(shí)上，新探路者的關(guān)鍵信息是這些變化應該讓它看起來(lái)更男性化。這包括對格柵、前大燈和前保險杠一直到引擎蓋的調整，以及對尾燈的額外更改，以及對更堅固的后保險杠的改裝。盡管如此，盡管設計師盡了最大努力，但它幾乎沒(méi)有改變汽車(chē)的整體外觀(guān)。

日產(chǎn)需要做的是保留使探路者成為探路者的原因，并為今天的買(mǎi)家進(jìn)行調整。他們可能會(huì )比 GMC 的例子做得更糟：保持客戶(hù)對 Acadia 的喜愛(ài)，放棄那些不起作用的東西，修飾曲線(xiàn)，添加一些折痕，瞧，你擁有一輛在國外具有吸引力的現代 SUV。

正如您所料，探路者沒(méi)有獲得英菲尼迪在其表親 QX60 中提供的所有功能。事實(shí)上，如果我在市場(chǎng)上購買(mǎi) 7 人座并想要一個(gè) 4 萬(wàn)美元中低檔的高端機艙，那么探路者將再次成為我的候選名單上的第 4 或第 5 名。CX-9 和 Acadia 所提供的奢華只是令人敬畏，而且您可以獲得更多的回報。

我駕駛著(zhù)帶有精美木質(zhì)裝飾的頂級探路者，這在我眼中的塑料感，不自然的一面上出錯了。它會(huì )在我身上生長(cháng)嗎?大概。我會(huì )越來(lái)越喜歡它嗎?可能不是。日產(chǎn)需要將其提升幾個(gè)檔次。坐在探路者里面，幾乎感覺(jué)就像設計師的任務(wù)是用一只胳膊綁在背后勾勒出新的機艙：感覺(jué)未完成而且三心二意。很遺憾，因為日產(chǎn)已經(jīng)用千里馬這樣的汽車(chē)證明了它可以正確地進(jìn)行內飾。

說(shuō)到奇怪的木質(zhì)裝飾，那只是最高的裝飾級別，探路者白金。另一個(gè)奇怪的決定是只在 Platinum 上提供主動(dòng)駕駛輔助和安全設備：在其他裝飾級別上，您根本無(wú)法擁有前向緊急制動(dòng)和自適應巡航控制等功能。

至少，基礎是扎實(shí)的。座椅很舒適，當然，在較高的裝飾中，關(guān)鍵接觸點(diǎn)處有柔軟觸感的材料。第二排也有充足的頭部、臀部和腿部空間，盡管第三排對于成年成年人來(lái)說(shuō)不太舒服。盡管日產(chǎn)吹噓說(shuō)即使有兒童座椅，第二排座椅也會(huì )前傾，但爬進(jìn)爬出仍然很困難。

至于信息娛樂(lè )系統，我測試的觸摸屏對點(diǎn)擊和多點(diǎn)觸控手勢的響應都很慢，雖然這些是預最終軟件汽車(chē)，但我不得不說(shuō)這一切都像一部舊的 Android 手機。說(shuō)到 Android，Android Auto 和 Apple CarPlay 都不可用：Nissan 告訴我，硬件根本無(wú)法支持它們。不是一個(gè)徹底的交易破壞者，不，但我確實(shí)認為您不必等待全新的車(chē)型年才能獲得競爭對手提供的基本技術(shù)功能。

作為一名父親，我非常關(guān)注孩子的安全，因此 Nissan 在碰撞測試中的高分非常重要。話(huà)雖如此，他們足以動(dòng)搖我嗎?可能不是。

雖然探路者表現不錯，甚至在銷(xiāo)量上超過(guò)了日產(chǎn)的 Murano，但它迫切需要進(jìn)行全面的重新設計，并特別注意內飾，以便在與競爭車(chē)輛的競爭中保持平衡?，F在，有 7 座需求的家庭被寵壞了， Nissan Pathfinder 不足以脫穎而出。

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