梅賽德斯-奔馳打算回收電動(dòng)汽車(chē)電池系統，并開(kāi)始在德國庫彭海姆建設其回收工廠(chǎng)。公司為可持續電池回收設施奠定了基礎，減少了資源消耗，建立了電池原材料的閉環(huán)回收。

該工廠(chǎng)的第一階段——電動(dòng)汽車(chē)電池的機械拆解——計劃于今年年底開(kāi)始加速生產(chǎn)。根據與公共部門(mén)的有希望的討論結果，濕法冶金試驗工廠(chǎng)將在幾個(gè)月后建立。

這種在單個(gè)工廠(chǎng)內實(shí)現綜合回收概念的創(chuàng )新方法目前在歐洲是獨一無(wú)二的。梅賽德斯-奔馳正在投資數百萬(wàn)歐元建設資產(chǎn)負債表中的CO2中性工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)由德國聯(lián)邦經(jīng)濟和氣候保護部資助，作為科學(xué)研究項目的一部分。這項投資加強了庫彭海姆工廠(chǎng)在全球梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )中的作用，標志著(zhù)梅賽德斯-奔馳在邁向“純電動(dòng)”的可持續商業(yè)戰略中邁出了決定性的一步。

該試點(diǎn)工廠(chǎng)預計年產(chǎn)能為2,500噸?；厥盏牟牧蠈⒈凰突鼗厥昭h(huán)，為梅賽德斯-奔馳的新款車(chē)型生產(chǎn)50,000多個(gè)電池模塊。根據試點(diǎn)工廠(chǎng)的調查結果，中長(cháng)期可以擴大生產(chǎn)規模。

最重要的數據

地點(diǎn) 梅賽德斯-奔馳庫彭海姆工廠(chǎng)

區域 7.000平方米

斜坡機械拆卸 2023年12月

年產(chǎn)能 2.500噸

電池 來(lái)自(插電式)混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的鋰離子電池

電池的起源 測試車(chē)輛、啟動(dòng)電池、返場(chǎng)

技術(shù) 機械濕法冶金工藝

恢復率 >96%

回收材料 電池級回收材料(鈷、鎳、鋰，未來(lái)還有石墨)

技術(shù)伙伴 普里默比烏斯有限公司

科學(xué)伙伴 卡爾斯魯厄理工學(xué)院

柏林工業(yè)大學(xué)

柏林工業(yè)大學(xué)

梅賽德斯-奔馳正在對電池系統的循環(huán)經(jīng)濟采取整體方法，著(zhù)眼于三個(gè)核心問(wèn)題：循環(huán)設計、保值和閉環(huán)。在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，該公司為每款車(chē)型創(chuàng )建了一個(gè)概念，其中分析了所有組件和材料在循環(huán)經(jīng)濟背景下的適用性。所用原材料(例如鋰、鎳、鈷)的材料回收是該方法不可或缺的一部分，也是從組件設計開(kāi)始的。這種方法涵蓋了從采礦到回收的整個(gè)供應鏈。在員工的工作條件下，也高度重視對人權的遵守。

梅賽德斯-奔馳提供翻新電池作為所有電動(dòng)汽車(chē)的更換部件，以符合閉環(huán)經(jīng)濟循環(huán)的理念并節約資源。此外，梅賽德斯-奔馳通過(guò)其子公司梅賽德斯-奔馳能源建立了一個(gè)成功的固定式大型儲能商業(yè)模式。不能再用于車(chē)輛的電池可以繼續用于二次生命存儲系統。材料回收處于電池壽命的盡頭，是關(guān)閉可回收材料循環(huán)的關(guān)鍵。

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