特斯拉從未像2023年第一季度那樣在一個(gè)季度內售出如此多的汽車(chē)：422,875輛。它的粉絲們慶祝它是因為市場(chǎng)分析師認為該公司將交付421,500輛汽車(chē)。也就是說(shuō)，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商在理論上超出了預期。4月3日，即業(yè)績(jì)公布后的第一個(gè)工作日，股價(jià)下跌了7%左右，這讓他們摸不著(zhù)頭腦。解釋遠沒(méi)有這些人想象的那么復雜。

出色的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)只有在自然而然的情況下才是相關(guān)的——這是可持續戰略的結果?？纯幢葋喌希核?023年第一季度售出了552,076輛汽車(chē)。與2022年第一季度相比增長(cháng)了90%，這得益于新產(chǎn)品和積極的國際擴張計劃。與2022年第一季度的交付量相比，特斯拉的新銷(xiāo)售記錄增長(cháng)了26.68%。

當這種增長(cháng)是人為引起的時(shí)，它不會(huì )給人留下深刻印象。事實(shí)上，這可能表明某些事情沒(méi)有按計劃進(jìn)行。就特斯拉而言，這些更好的銷(xiāo)售數字是由于其所有車(chē)輛的大幅折扣而實(shí)現的。雖然他們取悅了成千上萬(wàn)的新客戶(hù)，但它可能讓成千上萬(wàn)的人更加憤怒，尤其是那些在折扣前不久從該品牌購買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)的人。中國客戶(hù)抗議甚至破壞特斯拉服務(wù)中心。由于此舉，二手電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格下跌，因此老車(chē)主也可能對特斯拉的策略感到憤怒。

這家電動(dòng)汽車(chē)制造商通過(guò)“成本通脹的部分正?；?rdquo;來(lái)證明降價(jià)是合理的。無(wú)論那是什么意思，它都不是那樣工作的。如果你的生產(chǎn)成本下降，但你對你的商品仍有足夠的需求，你就不會(huì )降低價(jià)格。不一定是因為你貪心，而是出于戰略原因。

首先，你不需要警告你的競爭對手你已經(jīng)找到了降低汽車(chē)制造成本的方法。當你這樣做時(shí)，其他汽車(chē)制造商會(huì )立即試圖弄清楚你是如何做到的。最好保持謹慎，讓他們在幾個(gè)月或幾年后自己發(fā)現。其次，大多數公司都知道新車(chē)的價(jià)格決定了二手車(chē)的折舊率。減少它們會(huì )傷害其他客戶(hù)，尤其是最忠誠的客戶(hù)。

折扣的唯一合理解釋是擺脫你的庫存。將車(chē)輛停在某個(gè)地方等待買(mǎi)家的成本很高，尤其是當您沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商與您分擔這筆費用時(shí)。就特斯拉而言，這甚至是不可能的。畢竟，該公司聲稱(chēng)只生產(chǎn)有人已經(jīng)訂購的BEV。解釋是，人們可能會(huì )放棄購買(mǎi)這些汽車(chē)，要么是因為經(jīng)濟困難，要么是因為車(chē)輛沒(méi)有按時(shí)交付。由于制造缺陷，涉及特斯拉產(chǎn)品的此類(lèi)案例有幾起。

讓我們假設降價(jià)有助于特斯拉保持其工廠(chǎng)運轉，但如果它不能以與生產(chǎn)BEV相同的速度銷(xiāo)售，它為什么要這樣做呢?更糟糕的是，據稱(chēng)這家汽車(chē)制造商推動(dòng)提高產(chǎn)量GigaGrünheide并宣布在墨西哥建立新工廠(chǎng)。如果沒(méi)有新產(chǎn)品或新市場(chǎng)，這一切都沒(méi)有任何意義。

根據DanLevy的說(shuō)法，特斯拉在過(guò)去九個(gè)月中生產(chǎn)的汽車(chē)比其銷(xiāo)售的汽車(chē)多出約75,000輛。巴克萊分析師所說(shuō)的話(huà)讓我檢查了數據。畢竟，每當電動(dòng)汽車(chē)制造商提供的產(chǎn)量多于交付量時(shí)，都會(huì )以多出的單位未交付給客戶(hù)為借口，因為它們仍在運輸途中。這不是它自己的數字所揭示的。

特斯拉的2022年第四季度帶來(lái)了從2018年到2022年的生產(chǎn)和交付數據。如果將所有這些數據添加到2023年第一季度，你會(huì )得到比Levy共享的更大的差異：84,583。如果這看起來(lái)不算多，那么它幾乎與特斯拉3月份在中國售出的BEV一樣多(88,869輛)。巴克萊分析師談?wù)摰氖菑?022年第三季度到2023年第一季度的生產(chǎn)和交付差異。比Levy更準確地說(shuō)，特斯拉有74,449輛電動(dòng)汽車(chē)在這些季度沒(méi)有交付。我們甚至可以看到需求問(wèn)題是如何惡化的。

2022年第三季度，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)比其銷(xiāo)售的多22,093輛。如果問(wèn)題是這些汽車(chē)仍在運輸途中，那么2022年第四季度就會(huì )解決。然而，生產(chǎn)和交付之間的差異增加到34,423。以這樣的速度，如果特斯拉不降價(jià)，我們可能會(huì )看到近50,000輛電動(dòng)汽車(chē)等待交付。通過(guò)折扣，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商將這一數字降至17,933輛。

對特斯拉來(lái)說(shuō)，壞消息是這是不可持續的。市場(chǎng)分析師懷疑該公司將不得不進(jìn)一步降低ModelS和ModelX的價(jià)格。給他們一個(gè)轉向桿和更高的性能不足以扭轉他們自2019年以來(lái)一直經(jīng)歷的銷(xiāo)售下降——當時(shí)產(chǎn)量下降了38.03%。2018年，它生產(chǎn)了101,553輛電動(dòng)汽車(chē)。一年后，62,931。2020年同比下降12.91%至54,805輛，但在2021年達到臨界水平：55.05%，僅制造了24,390輛ModelS和ModelX。

2022年，特斯拉的老前輩們情況有所好轉：產(chǎn)量增長(cháng)了191.83%。然而，趨勢轉變似乎不會(huì )持續。2023年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的ModelS和X比交付量多8,742輛。當我總結從2018年到上一季度報告的差異時(shí)，這個(gè)數字是8,606。換句話(huà)說(shuō)，大部分超過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)都是最近生產(chǎn)的。

這個(gè)例子展示了特斯拉在其旗艦產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳時(shí)的不同表現。當Model3和ModelY開(kāi)始受到影響時(shí)，情況發(fā)生了變化。這表明產(chǎn)品必須因價(jià)格以外的原因而具有吸引力。在計劃過(guò)時(shí)的時(shí)代，當任何東西變得太舊時(shí)，解決它的唯一方法就是刷新或更換它。特斯拉似乎相信它永遠不需要這樣做。

當需求下降并且汽車(chē)制造商擁有大量庫存時(shí)，它通常只是使用休假或集體休假。不管是否支付工人工資，汽車(chē)公司都會(huì )設法停止生產(chǎn)，直到有必要恢復生產(chǎn)。以“成本通脹的部分正?；?rdquo;為借口，特斯拉拒絕承認它存在需求問(wèn)題，它自己的數字如此清楚地表明了這一點(diǎn)。

這導致分析師分享他們擔心更多的降價(jià)會(huì )隨之而來(lái)。這是唯一可能的結果，還有84,583輛電動(dòng)汽車(chē)尚未售出。特斯拉更用力地推動(dòng)生產(chǎn)油門(mén)踏板只會(huì )讓情況變得更糟。2023年對特斯拉投資者來(lái)說(shuō)將是一條崎嶇不平的道路，尤其是那些用電動(dòng)汽車(chē)制造商花錢(qián)取得的銷(xiāo)售記錄來(lái)欺騙自己的投資者。特斯拉本可以通過(guò)加大對質(zhì)量控制和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投資來(lái)輕松避免這種情況。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！