考慮到2023年第一季度的美國汽車(chē)銷(xiāo)量，而不是其專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)全年30億美元的虧損，這家底特律第二大汽車(chē)制造商表現出色。

例如，在今年的前三個(gè)月，同名的福特品牌加速攀升至頂峰，成為美國銷(xiāo)量最高的品牌——這一切都歸功于卡車(chē)、廂式貨車(chē)、SUV和EV交付量的各種增長(cháng)。更重要的是，在2022年失去跑車(chē)桂冠后，即使是孤獨的野馬乘用車(chē)也超越了道奇挑戰者——當然，反過(guò)來(lái)，科邁羅又一次死在了最后。

不管怎樣，繁重的工作是由皮卡車(chē)完成的——不僅是永恒的F系列，還有小牛，盡管每個(gè)人(現代圣克魯斯和本田Ridgeline)都比去年同期有所改進(jìn)，但它在一體式緊湊型空間中保持了受歡迎程度。但那是在美國?？邕^(guò)池塘(又名大西洋)，我們發(fā)現歐洲部門(mén)已準備好接受電氣化，就好像30億美元的預計損失只是小事一樣。las，他們確實(shí)有一個(gè)秘密。

這將是他們與大眾汽車(chē)的持續合作伙伴關(guān)系，這使BlueOval公司能夠在專(zhuān)門(mén)的大眾汽車(chē)集團MEB架構的基礎上打造全新的、首款全電動(dòng)福特探索者SUV。而且它承諾比流行的MustangMach-E更便宜，所以它應該賣(mài)得更好。無(wú)論如何，這無(wú)疑吸引了人們對新ExplorerEV商品的大量關(guān)注——無(wú)論是在現實(shí)世界中，還是在數字汽車(chē)內容創(chuàng )作者的想象力領(lǐng)域。

關(guān)于后一個(gè)平行宇宙的一個(gè)很好的例子可以由KleberSilva提出，他是巴西的虛擬藝術(shù)家，被稱(chēng)為KDesignAG在社交媒體上，誰(shuí)決定讓CGI去想象福特與大眾在受MEB啟發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)方面的合作可以采取比現在更多的形式。他從ExplorerEV開(kāi)始，將其變成緊湊型一體式緊湊型卡車(chē)——這是一種將Maverick的成功與MEB平臺相結合的絕妙方式，如果有的話(huà)。

不過(guò)，現在福特-MEB家族有兩個(gè)新的假想成員，而且他們都很有吸引力?？吹綒W洲福特ExplorerEV與大眾ID.4的相似之處，不難假設藍色橢圓形愛(ài)好者可能也想要一輛美國化的大眾ID.5coupe-SUV，所以像素大師很快就想到了福特ExplorerEVCoupe的非正式上市。而且它看起來(lái)一點(diǎn)也不糟糕。但是等等，因為有更多的數字MEB愛(ài)。

因此，CGI專(zhuān)家迅速重新連接了最近的大眾汽車(chē)ID。2將所有概念轉化為可以讓德國科隆工廠(chǎng)員工再次開(kāi)心的東西——基于MEB的福特嘉年華ST，配備全電動(dòng)動(dòng)力總成。有趣的是，對于正在醞釀中的EV系列來(lái)說(shuō)，這可能是個(gè)好兆頭，因為新款ExplorerEV也是在過(guò)去生產(chǎn)超小型掀背車(chē)的同一家工廠(chǎng)生產(chǎn)的。那么，我們是給他們我們的CGI大廳通行證——無(wú)論是個(gè)人還是整體——還是福特應該放慢其VW-MEB合作伙伴關(guān)系的速度?

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