當雪崩發(fā)生時(shí)，沒(méi)有雪花能逃脫。

對于目前的中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這句話(huà)似乎適用于各個(gè)細分市場(chǎng)。在這場(chǎng)中國汽車(chē)市場(chǎng)前所未有的寒潮中，沒(méi)有哪個(gè)細分市場(chǎng)受到的沖擊比小型SUV市場(chǎng)更大。隨著(zhù)近年來(lái)中國SUV熱潮的興起，作為SUV市場(chǎng)的入門(mén)級看守者，這個(gè)市場(chǎng)的競爭遠比其他所有市場(chǎng)激烈。

《饑餓游戲》難度升級。XR-V為什么會(huì )成為“銷(xiāo)量王”？

據統計，2018年中國汽車(chē)市場(chǎng)上市新車(chē)595輛，其中41%為SUV車(chē)型，在近300款SUV車(chē)型中，以A級SUV居多。粗略統計，每年新上市的A級SUV輕松突破100輛。

然而，在數百款新車(chē)和近千款SUV車(chē)型占據的市場(chǎng)中，有多少能實(shí)現月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)？從5月份的SUV銷(xiāo)量榜單來(lái)看，排名第十的現代ix35一直徘徊在萬(wàn)輛的基準線(xiàn)，也就是說(shuō)在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，只有10款左右的SUV車(chē)型能夠成功實(shí)現月銷(xiāo)萬(wàn)輛。

那么，小型SUV的銷(xiāo)量呢？從5月份剛剛發(fā)布的榜單來(lái)看，本田XR-V是榜單前十名中唯一的小型SUV。對于其進(jìn)入榜單，大部分媒體是這樣評價(jià)的：“對于目前承壓的小型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，XR-V的穩定輸出可以算是一顆定心丸。在各種不利因素的影響下，XR-V變得越來(lái)越勇敢，似乎牢牢抓住了小型SUV市場(chǎng)?！?

的確，自2014年推出以來(lái)，XR-V的出現似乎為小型SUV市場(chǎng)打開(kāi)了又一扇窗。從近五年銷(xiāo)量超過(guò)65萬(wàn)輛，到每三分鐘一輛XR-V的平均銷(xiāo)量，再到汽車(chē)市場(chǎng)的寒潮，5月份的月均銷(xiāo)量依然突破5萬(wàn)輛，穩居SUV銷(xiāo)量榜前五。如果XR-V拿不起“小型SUV領(lǐng)域之王”的稱(chēng)號，那么或許沒(méi)有其他車(chē)可以。

看潮流，XR-V產(chǎn)品力背后的主要邏輯。

如果你知道，你應該知道為什么。在前面有黑客，后面有奕澤、CHR，同時(shí)期還有賓智、安哥拉等強勁對手的情況下，是什么讓XR-V成為這個(gè)細分市場(chǎng)的第二王者，將其他小型SUV遠遠甩在身后？作為汽車(chē)市場(chǎng)的旁觀(guān)者，我們更想知道的是XR-V在幫助他“封王”的秘籍中寫(xiě)了什么。對于任何一款車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題總要回到產(chǎn)品本身。

一個(gè)好的設計風(fēng)格不僅取決于靈感的產(chǎn)生，還具有堅實(shí)的理論內涵。在XR-V的設計上，本田大膽采用了“立體翼面”的設計理念，流線(xiàn)型的彎翼前臉充滿(mǎn)層次感，車(chē)頭堅韌的橫向設計展現了SUV應有的沉穩與力量，而流暢的車(chē)身線(xiàn)條和特別醒目的側面優(yōu)雅腰線(xiàn)設計恰好中和了這種“硬度”，為其勾勒出標志性的時(shí)尚與運動(dòng)氛圍。

XR-V設計師除了在設計中巧妙地運用線(xiàn)條感營(yíng)造出“剛柔相濟”的視覺(jué)感受外，還善于運用一些精致的細節來(lái)體現這款SUV的科技感，比如隱藏式門(mén)把手設計、貫穿式尾燈條等，這些都是能夠讓年輕人甚至各個(gè)年齡段的用戶(hù)感受到自身品質(zhì)的細節。如果說(shuō)細節決定成敗，那么XR-V的成功也可能與這些細節息息相關(guān)。

進(jìn)入車(chē)內，第一眼就能看到中控臺上柔和明亮的鋼琴烤漆飾板、棕紅色金屬拉絲質(zhì)感的換擋區面板等大面積材質(zhì)裝飾細節，為營(yíng)造前衛有質(zhì)感的內飾氛圍貢獻良多。

但不可忽視的是，雖然車(chē)內的設計也很有意思，但作為本田的旗艦小型SUV，進(jìn)入車(chē)內后，大多數人肯定會(huì )覺(jué)得空間設計與其他小型SUV不同。得益于本田眾所周知的“MM空間”(空間最大化和機械最小化)設計理念，以及魔術(shù)座椅等超級硬件加持，XR-V在前后和儲物空間都創(chuàng )造了令人驚喜的表現，2610mm的超長(cháng)軸距讓其脫穎而出。

不得不承認，XR-V的產(chǎn)品實(shí)力相比同行已經(jīng)無(wú)可挑剔。但在頭條君看來(lái)，這只是其成功的基礎。真正畫(huà)龍點(diǎn)睛的是它全新的風(fēng)格。XR-V在設計之初只是確立了這條主線(xiàn)，XR-V的整體設計變得更有邏輯性，同時(shí)吸引和引領(lǐng)新潮流，甚至激起了目標群體的心理和認同，最終牢牢抓住了這一自身創(chuàng )造的市場(chǎng)細分規律?？v觀(guān)目前的中國汽車(chē)市場(chǎng)，能夠實(shí)現XR-V的產(chǎn)品很少。

“以小見(jiàn)大”的規則讓SUV市場(chǎng)成為“潮流的引領(lǐng)者”

其實(shí)稍加思考，就不難理解為什么空間成為XR-V在選擇小型SUV時(shí)的法寶。在頭條君看來(lái)，這一領(lǐng)域的10萬(wàn)SUV中，由于成本計算，沒(méi)有一款車(chē)可以做到完美。在這種情況下，誰(shuí)能充分發(fā)揮“木桶理論”，最圓滿(mǎn)地處理好小型SUV的短板——空間問(wèn)題，自然會(huì )贏(yíng)得更多消費者的青睞。

對于本田來(lái)說(shuō)，這種以小見(jiàn)大的能力不僅體現在空間上，還體現在對汽車(chē)“心臟”發(fā)動(dòng)機的精準操控上。XR-V主車(chē)型配備有“

地球夢(mèng)科技”(Earth Dreams Technology)5L發(fā)動(dòng)機，融合了本田經(jīng)典的i-VTEC技術(shù)和領(lǐng)先的缸內直噴技術(shù)，不僅最大幅度的提升燃油效率、降低油耗，而且充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力潛能，實(shí)現195km/h的最高車(chē)速的同時(shí)，綜合油耗僅為9L/100km，這樣的成績(jì)足以令它在同級別車(chē)型中再次笑傲江湖。

滿(mǎn)足消費者的心理預期，并在此之上給予他們驚喜。其實(shí)，本田XR-V抓住小型SUV市場(chǎng)的秘籍無(wú)外如此。然而，這短短的一句話(huà)雖然看似簡(jiǎn)單，但背后卻著(zhù)實(shí)考驗著(zhù)一家汽車(chē)公司從設計研發(fā)到生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。因此，“王者秘籍”盡管并不神秘，但在車(chē)市寒潮愈演愈烈的趨勢下，能夠修煉成功的也仍然僅有那么寥寥幾家而已。

“三座大山”背后的爆款法則

在對產(chǎn)品進(jìn)行了一番詳細分析后，關(guān)于XR-V如何在小型SUV市場(chǎng)稱(chēng)王的秘籍我們已經(jīng)破解了大半。但正如上文中所提到的，在數以百記的SUV市場(chǎng)中，假如僅僅憑借著(zhù)一款新車(chē)的設計、配置與制造水平就能贏(yíng)得比賽，那么成功未免來(lái)的太過(guò)容易。在這個(gè)賽場(chǎng)上，造出一臺好的產(chǎn)品只能算成功了一半，而接下來(lái)至少還有三座大山要翻。

第一座大山就是營(yíng)銷(xiāo)策略。對于一款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，好的營(yíng)銷(xiāo)策略與產(chǎn)品定位息息相關(guān)，而對這兩點(diǎn)的把握其實(shí)并不比設計產(chǎn)品本身更加容易。好的創(chuàng )意總是會(huì )面臨被瘋狂跟風(fēng)的危險，因此，“第一個(gè)吃到螃蟹”十分重要。

近年來(lái)，“年輕化”、“個(gè)性化”的標簽被反復貼在各款新車(chē)上，一時(shí)間，仿佛只要是款新車(chē)就必然年輕、運動(dòng)、個(gè)性。然而，這一標簽所帶來(lái)的紅利期早已不如幾年前那樣明顯。時(shí)間倒回2014年，在XR-V上市之際，本田就率先啟用了當時(shí)并不十分流行的新潮年輕化設計，配合花式營(yíng)銷(xiāo)，使XR-V在年輕人中成為了流行，也成了XR-V經(jīng)久不衰的一個(gè)強勁助力。這才是一個(gè)真正利用好“標簽”的正面典型。

第二座大山是消費者口碑。我們可以看到，目前市面上時(shí)常會(huì )出現許多“偽爆款”車(chē)型，在剛上市的半年內，由于配置與營(yíng)銷(xiāo)的雙管齊下，銷(xiāo)量短時(shí)間迅速破萬(wàn)甚至破兩萬(wàn)，卻又在上市一年后迅速回落，直到淪落到“查無(wú)此車(chē)”的境地。而出現這一現象的原因也十分簡(jiǎn)單，那就是用戶(hù)口碑與宣傳之間的落差。因此，我們往往認為，評判一款車(chē)究竟是否有資格成為真正的“爆款”，往往需要等待1年以上的時(shí)間，等待首批車(chē)主完成了對這款車(chē)的初步長(cháng)測，真金還是黃銅也就一目了然。

XR-V在這方面做得如何呢?根據中國汽車(chē)保值率研究委員會(huì )發(fā)布的《2018中國汽車(chē)保值率報告》，東本XR-V的三年保值率641%，小型SUV第一。顯然，一款車(chē)是否能夠保值是其駕駛質(zhì)量的最直接證明，而作為保值率第一王的XR-V無(wú)疑獲得了一份來(lái)自65萬(wàn)車(chē)主的實(shí)力背書(shū)，堪稱(chēng)同級別車(chē)型的口碑王者。

第三座大山就是換代升級。作為一款集工業(yè)化與現代科技于一身的產(chǎn)品，每一款經(jīng)典車(chē)型的設計絕不是一勞永逸的，它需要經(jīng)受的起時(shí)代變革的考驗。尤其是在當前“新四化”的新格局挑戰下，經(jīng)典車(chē)型的換代升級無(wú)疑更加引人矚目。自XR-V誕生以來(lái)，它也隨著(zhù)市場(chǎng)需求的變化不斷完成自我進(jìn)化，每一次的進(jìn)化都向一個(gè)更加實(shí)用、更懂消費者的XR-V邁進(jìn)。

在2019年，已滿(mǎn)五歲的XR-V也要迎來(lái)一次全新的改款升級，與此前相比，這次換裝5T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力升級更加令人期待。在換上一副更加強大的心臟后，身附“領(lǐng)潮王”、“銷(xiāo)量王”、“口碑王”標簽的XR-V還能帶來(lái)哪些驚喜?我們不妨拭目以待。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！