道奇挑戰者 SRT 惡魔就在這里，它與我們在紐約國際車(chē)展前長(cháng)達數月的宣傳活動(dòng)中所相信的一樣瘋狂?？巳R斯勒聲稱(chēng) SRT Demon 是有史以來(lái)向公眾出售的最強大的 V8 量產(chǎn)車(chē)，它用一些瘋狂的數字支持了這一說(shuō)法。

具體來(lái)說(shuō)，Challenger SRT Demon 使用了 SRT Hellcat 中類(lèi)似的 6.2 升八缸發(fā)動(dòng)機，盡管該發(fā)動(dòng)機已更換了 50% 的零件以提高耐用性。它還配備了更大的 2.7 升增壓器，可將增壓增加 2.9 psi 至 14.5 psi。結合更高的 6,500 rpm 紅線(xiàn)、由多個(gè)冷空氣源(發(fā)動(dòng)機罩、前燈、輪襯進(jìn)氣口)供給的液-氣中冷器，以及允許汽車(chē)使用 100 辛烷值競賽燃料(從Demon Crate 性能部件系列)，道奇已經(jīng)能夠從該裝置中擠出 840 馬力。

這種淫穢的力量只是故事的一部分。為了實(shí)現克萊斯勒所說(shuō)的 2.3 秒的世界快速 0-60 時(shí)間(以及市場(chǎng)上最快的四分之一英里時(shí)間 9.65 秒)，道奇挑戰者 SRT Demon 依賴(lài)于 315/40/R18拖曳 Nitto 的子午線(xiàn)后輪胎，以及獨特的懸架設置，旨在最大限度地向后轉移重量(并且比 Hellcat 中的輪胎更軟)。還提供了“啟動(dòng)輔助”功能，可以在不阻礙前進(jìn)動(dòng)力的情況下減少車(chē)輪跳動(dòng)，這應該可以避免在起跑線(xiàn)上手榴彈的幾個(gè)南瓜。從 38 花鍵到 41 花鍵后端的轉變，以及傳動(dòng)軸、差速器殼和半軸的加強也將大大有助于延長(cháng)傳動(dòng)系統的使用壽命。

這解決了與 Demon 的 Hellcat 前身相關(guān)的最大問(wèn)題：在沒(méi)有嚴重車(chē)輪打滑的情況下無(wú)法在街道上降低動(dòng)力?？巳R斯勒聲稱(chēng)惡魔的抓地力已經(jīng)得到改善，現在它是唯一一款可以在完美發(fā)射時(shí)抬起前輪的工廠(chǎng)展示車(chē)，吉尼斯驗證了這一事實(shí)，吉尼斯現在顯然也在這樣做。

今年秋天將在北美只提供 3,300 輛這樣的汽車(chē)，但它們都將提供完整的工廠(chǎng)保修，本質(zhì)上是一輛開(kāi)箱即用的拖車(chē)(這是完全合法的排放)。在比較雪佛蘭 COPO Camaro 和福特 Cobra Jet Mustang 時(shí)，最后一點(diǎn)是一個(gè)重要的區別，后兩者的目標不是零售客戶(hù)，而是能夠維護自己車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)隊。到底有多少道奇挑戰者 SRT 惡魔最終在林蔭大道上徘徊而不是恐嚇 1320 仍有待觀(guān)察，因為需要非常具體的買(mǎi)家將直線(xiàn)速度優(yōu)先于街上的其他一切。

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