邁凱輪 765LT 是全新的超級系列旗艦——該公司的第四款“專(zhuān)注于賽道”的長(cháng)尾車(chē)型;以及三年前在日內瓦車(chē)展上推出的更輕、更銳、更快的720S版本。這家英國高性能汽車(chē)制造商將在全球僅生產(chǎn) 765 輛該車(chē)型

765LT 比 720S 的整備重量減輕了 80 公斤，達到了 1,229 公斤的領(lǐng)先水平。與之前的三款 LT 車(chē)型一樣，邁凱輪列出了這款車(chē)的突出特性，包括增強的駕駛員參與度、最小化的重量、專(zhuān)注于賽道的動(dòng)態(tài)、精致的空氣動(dòng)力學(xué)、增加的動(dòng)力和稀有性;它的創(chuàng )建再次需要“數百個(gè)詳細的工程和設計更改”。

邁凱輪熟悉的中置雙渦輪增壓 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機變得更強大、更輕的鍛造鋁活塞和來(lái)自 Senna 的三層密封墊。除了更高流量的燃油系統、重新校準的 ECU 和低背壓排氣系統之外，這些還可以將功率從 720hp 提升到 765hp，并將扭矩從 770Nm 提升到 800Nm。

這些改進(jìn)以及整體傳動(dòng)裝置的降低使掛檔加速速度提高了 15%，使 765LT 領(lǐng)先于其競爭對手。邁凱輪報價(jià) 0-100kph 加速為 2.8 秒，0-200kph 時(shí)間為 7.2 秒;后一個(gè)數字使 765LT 領(lǐng)先法拉利 488 Pista 0.4秒，領(lǐng)先保時(shí)捷 911 GT2 RS 1 秒。

更令人印象深刻的是，工程師稱(chēng) 765LT 在“參考賽道”的單圈時(shí)間比 720S 的圈速低約 2.5 秒，并且其從 201 公里/小時(shí)到靜止的制動(dòng)距離為 110 米——幾乎與塞納相同。這并不奇怪，因為 765LT 的碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片與 Senna 共享，并且它的鼻子采用了一級方程式風(fēng)格的卡鉗冷卻管道，可將剎車(chē)片溫度降低 50 攝氏度。

765LT 的整體造型顯然與 720S 相關(guān)，但在細節上卻大不相同，主要是因為采用了一套全面的新空氣動(dòng)力學(xué)部件來(lái)提高下壓力和高速穩定性。

這是第一輛使用來(lái)自邁凱輪位于謝菲爾德附近的新復合材料工廠(chǎng)的碳纖維部件的汽車(chē)。其中包括前地板、前后保險杠、“長(cháng)尾”主動(dòng)式后擾流板、分流器、側裙和加長(cháng)的擴散器。

然而，在這個(gè)模型的情況下，術(shù)語(yǔ)“長(cháng)尾”只是正確的。其全新的后部車(chē)身采用精心設計的四個(gè)并排鈦合金排氣口套件(新調校為“灼熱”配樂(lè ))，但其后懸僅比 720S 大 10 毫米左右。由于高效的新型分離器，前懸(40 毫米)的增加更大。

新的制動(dòng)器和輪胎通過(guò)改進(jìn)的懸架連接起來(lái)。與2015 年的 675LT相比，它使用更輕的帶輔助裝置的單速彈簧，并且更硬(前后)——被專(zhuān)家認為是 765LT 最直接和最杰出的前身。

工程師們說(shuō)，他們最頭疼的問(wèn)題是將 720S 再減重 80 公斤，這已經(jīng)是同類(lèi)產(chǎn)品中最輕的。在發(fā)布時(shí)，他們發(fā)布了一長(cháng)串“勝利”名單，其中最大的是通過(guò)改用帶鈦螺栓的超輕鍛造合金輪轂減重 22 公斤。Race-spec 座椅節省了 18 公斤，去掉了空調，并采用了更輕的碳纖維面板，分別減少了 10 公斤和 14.3 公斤。即使是新的螺旋彈簧也能再減重 1.5 公斤。

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