在現代電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，空氣動(dòng)力學(xué)有時(shí)比風(fēng)格更為重要，以盡可能利用電池組獲得更大的行駛里程。今天，我們知道空氣動(dòng)力學(xué)飛行器的效率更高，這一事實(shí)在幾十年前還不為人所知。早在70年代，石油危機對60年代非常流行的配備V-8發(fā)動(dòng)機的標志性肌肉車(chē)造成了致命打擊。1980年，大眾汽車(chē)公司設計了迄今為止最具空氣動(dòng)力學(xué)的汽車(chē)，名為ARVW。

ARVW由大眾汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究所建造，旨在展示空氣動(dòng)力學(xué)和輕型車(chē)輛結構如何通過(guò)日常動(dòng)力產(chǎn)生高速。設計團隊必須克服的首要挑戰之一是如何將駕駛員、動(dòng)力系統和四個(gè)車(chē)輪安裝到盡可能小的外形中。

由此產(chǎn)生的ARVW只有33英寸高，43.3英寸寬。為了最大限度地提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，該車(chē)有隱藏的車(chē)輪和光滑的車(chē)身底部，其特點(diǎn)是可移動(dòng)的散熱片，以保持其在高速下的穩定性。大眾汽車(chē)制造的汽車(chē)使用了一個(gè)由玻璃纖維和碳纖維車(chē)身覆蓋的鋁框架。

該車(chē)的動(dòng)力來(lái)自一臺2.4升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機的馬力僅為177馬力。發(fā)動(dòng)機在駕駛員后面，通過(guò)鏈條驅動(dòng)后輪。冷卻六缸發(fā)動(dòng)機需要一個(gè)向渦輪增壓器進(jìn)氣口注水的水箱，這有助于減少發(fā)動(dòng)機運行所需的車(chē)輛冷卻開(kāi)口。

事實(shí)證明，該車(chē)輛非常成功，阻力系數為0.15。1980年10月，一隊工程師帶領(lǐng)一名賽車(chē)手前往的納爾多試車(chē)場(chǎng)，賽車(chē)在第一個(gè)小時(shí)內達到221英里/小時(shí)。最終，這輛車(chē)以每小時(shí)225英里的速度達到頂峰，并創(chuàng )造了這一過(guò)程中的兩項世界速度記錄。

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