寶馬公司預計，隨著(zhù)這項技術(shù)成為主流，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將在未來(lái)十年激增。

寶馬集團發(fā)展管理委員會(huì )成員克勞斯·弗洛里希(KlausFröhlich)在第26屆亞琛汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機技術(shù)座談會(huì )上的演講中，介紹了未來(lái)可能使用的各種驅動(dòng)技術(shù)，并以此規劃了整個(gè)旅程先。

他的演講的主要信息之一就是如何通過(guò)滿(mǎn)足客戶(hù)和立法者的所有要求來(lái)滿(mǎn)足他們的要求，這將帶來(lái)各種各樣的驅動(dòng)系統。Fröhlich自信地說(shuō)：“不會(huì )有“一刀切”的解決方案。” “我們看到使用多種技術(shù)的方法將持續多年。”

盡管確實(shí)從中期來(lái)看，內燃機的重要性會(huì )下降，但它們將在很長(cháng)的一段時(shí)間內發(fā)揮至關(guān)重要的作用，并且仍然可以通過(guò)增加投資來(lái)挖掘潛力。但是，將需要廣泛的進(jìn)化進(jìn)步來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)對CO2和其他排放的要求，而48V能量回收系統將在這方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

電動(dòng)汽車(chē)在道路上的比例正在穩定增長(cháng)。在美國和許多歐洲國家，需求的增長(cháng)速度比德國快。在這里，BMW i3配備新的94 Ah電池的推出也極大地推動(dòng)了銷(xiāo)售數據。2016年8月，寶馬i3的全球銷(xiāo)量與之前的12個(gè)月相比增長(cháng)了70%以上。盡管在當地存在很大差異，但中國的電動(dòng)交通潛力巨大。在很長(cháng)一段時(shí)間內，電動(dòng)汽車(chē)仍將在特定概念和當前市場(chǎng)的指導下在多方面發(fā)展。截至8月底，2016年共售出34,664輛BMW i和BMW iPerformance車(chē)型。預計直到2020年之后成本才會(huì )大幅度下降。

電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)成為面向客戶(hù)和所有車(chē)型類(lèi)別的全方位解決方案還需要幾年的時(shí)間。純電池電動(dòng)驅動(dòng)系統使日常行程通常不超過(guò)100公里(62英里)的客戶(hù)在中小型車(chē)輛中享受零排放電動(dòng)駕駛。BMW i3在這里舉例說(shuō)明了一種可能的方法，現在還為客戶(hù)提供了在實(shí)際使用中超過(guò)200公里(125英里)的續航里程。

在中長(cháng)途旅行和中型車(chē)輛方面，寶馬集團提供了多種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)。這些全能型產(chǎn)品為許多領(lǐng)域的以客戶(hù)為中心的電動(dòng)汽車(chē)提供了切入點(diǎn)。

同時(shí)，當需要擴展范圍和高行駛阻力時(shí)，氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)可將零排放駕駛與日常實(shí)用性完美結合。燃料電池驅動(dòng)系統客戶(hù)的主要好處是加油時(shí)間短，這與具有常規內燃機的車(chē)輛所提供的時(shí)間相似。但是，這里缺少必要的氫基礎設施和生產(chǎn)設施，并且已經(jīng)建立了跨部門(mén)的伙伴關(guān)系以加快建立這種生態(tài)系統的過(guò)程。所有這些都意味著(zhù)大規模生產(chǎn)氫燃料電池技術(shù)將在未來(lái)十年內成為可行，并將其牢牢地吸引用戶(hù)使用。

寶馬集團的模塊化電氣化工具包衍生出了最新的帶有氫燃料電池電驅動(dòng)系統的演示和研究車(chē)輛。合作伙伴網(wǎng)絡(luò )，例如寶馬集團和豐田之間存在的伙伴網(wǎng)絡(luò )，是一種更快，更經(jīng)濟地達成目標的極好方法。

Fröhlich概述了氫動(dòng)力燃料電池電驅動(dòng)的路線(xiàn)圖：“寶馬將在未來(lái)十年的初期開(kāi)始進(jìn)入燃料電池市場(chǎng)，首先是小批量生產(chǎn)。但是，直到2025年，至少成本將仍然太高，氫基礎設施也太稀疏，無(wú)法普及基礎市場(chǎng)。到基本面建立之時(shí)，寶馬集團還將準備有對顧客有吸引力的可銷(xiāo)售產(chǎn)品。”

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