大眾汽車(chē)預計將在未來(lái)12個(gè)月內決定是否繼續面向歐洲以及新興市場(chǎng)推出入門(mén)級品牌。

大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)在本周傳統的巴黎車(chē)展前夕媒體活動(dòng)上對GoAuto表示，對該品牌的可行性進(jìn)行的研究尚未得出結論。

他說(shuō)：“這是我們正在尋找的東西。” “但是我們還沒(méi)有決定什么。” 大眾一直羨慕雷諾在過(guò)去十年中在歐洲和北非的羅馬尼亞達契亞品牌上取得的成功，這尤其令人羨慕，尤其是在Sandero掀背車(chē)，Duster緊湊型SUV和Logan轎車(chē)/貨車(chē)/貨車(chē)系列中。

Sandero比歐洲最便宜的大眾汽車(chē)Up便宜30%以上，幫助Dacia去年找到了將近43萬(wàn)名買(mǎi)家，而2004年僅為95,000名。

早些時(shí)候，在展會(huì )前的演講中，溫特科恩先生講話(huà)行業(yè)面臨的日益增加的財務(wù)壓力，尤其是大眾汽車(chē)等歐洲公司。

中心圖片左：大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)馬丁·溫特科恩。蘇聯(lián)解體后，斯柯達汽車(chē)于1990年被收購，專(zhuān)門(mén)填補了該集團的入門(mén)級品牌的作用。

但是，越來(lái)越高的規格水平使捷克品牌逐漸向更高端市場(chǎng)轉移，以至于現在大多數車(chē)型在價(jià)格和功能上都與大眾汽車(chē)重疊，而在空間上卻黯然失色。

結果，據一些報道，斯柯達和達契亞之間的鴻溝已大大擴大，這使得以任何一種方式做出決定的緊迫性。

該集團董事會(huì )成員的贊成票可能會(huì )導致對舊技術(shù)(例如PQ24和PQ34平臺以及動(dòng)力傳動(dòng)系統組件)的重新進(jìn)行改革，這些技術(shù)可追溯到1990年代后期，分別使用Mk4 Polo和Golf。

雷諾已經(jīng)證明了使用長(cháng)期攤銷(xiāo)技術(shù)的成本優(yōu)勢。達契亞(Dacia)取得了可喜的成功-運用了1998年雷諾Clio II上首次出現的基礎-不僅節省了資金，而且還幫助這家法國公司在全球金融危機期間得以生存。

在過(guò)去十年中，發(fā)展中市場(chǎng)的勢不可擋的增長(cháng)已經(jīng)導致大眾試圖(但失敗)與鈴木(Suzuki)和馬來(lái)西亞寶騰(Proton)建立合作伙伴關(guān)系。

據推測，大眾汽車(chē)可以利用其與中國龐大的一汽集團長(cháng)達25年的悠久的合作伙伴關(guān)系，但據信德國人可能會(huì )獨自行動(dòng)，以確保未來(lái)品牌的汽車(chē)達到大眾所期望的某種精制，性能和安全性標準。集團產(chǎn)品。

如果一個(gè)新的子品牌獲得批準，公司的銘牌數將增加到13位-奧迪，賓利，布加迪，杜卡迪，曼，保時(shí)捷，斯堪尼亞，西亞特，斯柯達，蘭博基尼，大眾汽車(chē)和大眾汽車(chē)。

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