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寶馬正計劃縮減其激烈的細分差距解決策略，而將重點(diǎn)放在加強其各種既有車(chē)型系列上，包括增加插電式混合動(dòng)力車(chē)在內的更多變體。

上個(gè)月在巴黎車(chē)展上確認X2小型雙門(mén)轎跑車(chē)SUV以來(lái)，寶馬現在具有從1系到7系乘用車(chē)以及從X1到即將到來(lái)的X7 SUV的完整模型線(xiàn)性，這提示了另一個(gè)方向。

從現在開(kāi)始，這家德國汽車(chē)制造商將不再專(zhuān)注于尋找體積更小的小眾車(chē)型，而是專(zhuān)注于現有各種形狀和尺寸的轎車(chē)，旅行車(chē)，雙門(mén)轎跑車(chē)，敞篷車(chē)和SUV系列，著(zhù)重于增強選擇和品種。

寶馬集團澳大利亞產(chǎn)品規劃部負責人肖恩·提斯赫斯特(Shawn Ticehurst)在更新的1系和2系系列發(fā)布會(huì )上發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)，新車(chē)型的潮流將消退，而有利于現有陣容中的更多多樣性。

他說(shuō)：“在過(guò)去的幾年中，您顯然已經(jīng)看到了該系列的許多新增功能。” “不要期望在接下來(lái)的幾年中看到這個(gè)數字。

“請回到10年前的產(chǎn)品范圍，然后看看添加了什么。這是一個(gè)很大的增長(cháng)。”

在全球范圍內，寶馬是豪華插電式混合動(dòng)力車(chē)型推出方面的領(lǐng)導者，除i8和i3外，寶馬已經(jīng)在澳大利亞推出了330e和X5 xDrive40e兩款車(chē)型。具有更多的PHEV。

“您現在將在新模型中看到的將是更多的插電式混合動(dòng)力車(chē)。”

到2020年，每個(gè)汽車(chē)制造商的公司平均排放量必須達到嚴格的95g / km標準，Ticehurst先生強調了當前寶馬產(chǎn)品組合所面臨的挑戰。

“如果我們現在必須僅使用內燃機汽車(chē)來(lái)實(shí)現這一目標，那么我們將不得不進(jìn)口和銷(xiāo)售116d，這將是我們的產(chǎn)品范圍。

這些排放標準是真實(shí)的，而且即將到來(lái)。那將是一個(gè)很大的增長(cháng)-制造可以滿(mǎn)足這些非常實(shí)際目標的汽車(chē)。”

相比之下，寶馬的i3增程器緊湊型掀背車(chē)采用插入式充電技術(shù)，每公里平均可產(chǎn)生13克二氧化碳，而強大的渦輪增壓V8驅動(dòng)的X5 xDriveM則可產(chǎn)生258克/公里的重載。

除了i3和i8對，寶馬還證實(shí)了另一輛i-car即將在2020年之前推出，澳大利亞即將獲得7系列豪華大尺寸轎車(chē)的插電版以及下一代電動(dòng)車(chē)型。明年將推出第5代系列，但超出的范圍尚不明確。

蒂瑟赫斯特先生說(shuō)，無(wú)論為寶馬推出更環(huán)保的車(chē)型而存的什么，未來(lái)的車(chē)型都將符合嚴格的排放標準，同時(shí)又不影響寶馬駕駛樂(lè )趣的口頭禪。

“作為汽車(chē)愛(ài)好者，我們不必擔心未來(lái)。他說(shuō)，仍然會(huì )有一些令人興奮的東西。

盡管現在已經(jīng)填補了“邏輯上”的數字?zhù)櫆?，但仍有一些投機模型為寶馬提供了機會(huì )，使其可以引進(jìn)一些新的或復活的家庭，前提是寶馬還沒(méi)有完全放棄近幾年的習慣。

輕巧的8系大型運動(dòng)型雙門(mén)轎跑車(chē)就是這樣一種可能性，它可以產(chǎn)生轎車(chē)，Gran Coupe，敞篷車(chē)甚至X8，而X8可能會(huì )基于已證實(shí)的X7在7系平臺上采用轎跑車(chē)SUV的形狀。

小型運動(dòng)車(chē)細分市場(chǎng)也具有潛力，Z1，Z3，Z4和Z8是迄今為止唯一被占用的數字。Z2可能屬于輕型運動(dòng)型產(chǎn)品，可以與馬自達MX-5競爭，而Z5之上的任何產(chǎn)品都可以照顧兩人座市場(chǎng)的較大規模。

最后，寶馬并沒(méi)有統治我們突破數字8之外的領(lǐng)域，為任何數量的大型乘客和SUV車(chē)型敞開(kāi)了大門(mén)。

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