寶馬i3推出后的六年內，已成為極為成功的車(chē)型和電動(dòng)交通的象征。

自投放市場(chǎng)以來(lái)，它一直是高檔緊湊型細分市場(chǎng)中銷(xiāo)售最廣泛的電動(dòng)汽車(chē)。迄今為止，全球已售出165,000多臺。自汽車(chē)推出以來(lái)，銷(xiāo)售數字逐年穩定增長(cháng)。

BMW i3以對未來(lái)的駕駛樂(lè )趣和多功能品質(zhì)為導向的日常使用說(shuō)服，使它在主要大城市地區的駕駛距離遠不止于此。電動(dòng)汽車(chē)先驅者所積累的經(jīng)驗突顯了這一點(diǎn)，他們經(jīng)常乘坐B(niǎo)MW i3行駛更長(cháng)的距離，并且每人都完成了200,000多公里的無(wú)排放公里。

“寶馬i3的車(chē)輛概念是獨一無(wú)二的，”來(lái)自北萊茵威斯特法倫州蒂茨社區的Helmut Neumann評論道。“從外觀(guān)上看起來(lái)如此現代，人們仍然轉過(guò)頭來(lái)瞥一眼。” 自2014年起，諾伊曼就一直在當地無(wú)駕駛的道路上行駛，甚至開(kāi)著(zhù)他的BMW i3 BMW(60 Ah)(綜合燃料消耗量：0.0 l / 100 km;組合動(dòng)力消耗：12.9 kWh / 100 km;組合二氧化碳排放量：0 g / km)到達柏林和阿爾卑斯山?jīng)]有任何麻煩。他說(shuō)：“除了巨大的駕駛樂(lè )趣之外，寶馬i3還是一款非常經(jīng)濟的汽車(chē)。” “這既適用于功耗，也適用于維護成本。” 在整個(gè)壽命周期內，每100公里的平均功耗為13 kWh，因此，能源成本可保持在絕對最低水平–不僅與配備內燃機的汽車(chē)相比，而且還可以與其他電動(dòng)汽車(chē)一起使用。以每千瓦時(shí)30美分的電價(jià)計算，諾伊曼的能源成本僅為每100公里3.90歐元。

德國汽車(chē)俱樂(lè )部ADAC的分析已經(jīng)表明，除了生態(tài)方面，經(jīng)濟方面也有利于電動(dòng)汽車(chē)。在總成本的比較中，BMW i3在尺寸和性能方面比同等的內燃發(fā)動(dòng)機寶馬車(chē)型好20%。除了降低能源成本和保持高價(jià)值之外，維護和磨損的低支出也有助于提高成本效益。對于BMW i3的駕駛員而言，換油或排氣系統故障是過(guò)去的遺留問(wèn)題。減速通常通過(guò)恢復來(lái)實(shí)現。因此，即使行駛了超過(guò)277,000公里，Helmut Neumann仍然不必一次更換BMW i3的剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)。

諾伊曼(Neumann)是參與改造計劃的客戶(hù)之一，他用22 kWh的總能量替換了他的BMW i3的60 Ah電池，換成了94 Ah的高壓電池組(BMW i3(94 Ah)：綜合燃料消耗) ：0.0 l / 100 km;總功耗：13.6 – 13.1 kWh / 100 km; CO2總排放量：0 g / km)，能量含量更高，為33 kWh。新電池提供更大的能量?jì)?。他說(shuō)：“這使長(cháng)途旅行變得更加便捷。”

一致的車(chē)距證實(shí)了高壓電池的質(zhì)量

使用寶馬i3的客戶(hù)從開(kāi)始生產(chǎn)的第一年就獲得的經(jīng)驗表明，即使使用原裝電池，即使行駛了很長(cháng)的里程后，可達到的續駛里程也僅略有減少。這證實(shí)了寶馬集團對高壓電池組質(zhì)量的期望。迄今為止，由于過(guò)早的老化，不必更換一輛寶馬i3高壓電池。由于電池的潛力在達到之前引用的100,000公里時(shí)還遠遠沒(méi)有耗盡，因此寶馬集團現在進(jìn)一步擴大了對新BMW i3車(chē)輛電池的歐洲保修。保修期內的最大里程已延長(cháng)至8年和/或160,000公里。

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