雷諾ZOE是電動(dòng)汽車(chē)。只要它的所有者可以確保他能夠為它充電，這對于城市使用來(lái)說(shuō)是很棒的。這似乎是不言而喻的，但是如果您不想在購買(mǎi)后感到沮喪，就必須非常意識到這一點(diǎn)。

它的大小類(lèi)似于與雷諾Clio共享模型的模型。它舒適而安靜，盡管它在城市交通中機動(dòng)靈活，但仍可帶來(lái)輕松的駕駛體驗。他與Clio分享他的燈光-主要是他的動(dòng)態(tài)特質(zhì);令人印象深刻的還有陰影-其結構的質(zhì)量：由于某些部件已組裝，因此ZOE低于大多數這種尺寸的汽車(chē)。

它具有92 hp的功率和兩個(gè)可能的電池，一個(gè)為22 kWh，自2016年12月以來(lái)為另一個(gè)41 kWh(這些不是ZOE電氣部分的唯一更改。22kWh的電池可用于24 385歐元，第二個(gè)為26 885歐元;價(jià)格包括電池的成本，也可以租用電池，在這種情況下，購買(mǎi)ZOE的成本較低。

使用22 kWh的電池，授權的續航時(shí)間為240公里，而使用41 kWh的電池，則授權續航時(shí)間為400 km。與具有內燃機的汽車(chē)一樣，這些值雖然可以實(shí)現，但與正常使用車(chē)輛時(shí)所達到的值相差甚遠。如此之多，以至于雷諾在使用41千瓦時(shí)電池(版本為ZOE 40)的情況下說(shuō)，“夏季真正的自主權”為300公里，冬季為200公里。也就是說(shuō)，品牌本身給出的自主權比同級產(chǎn)品低50%(盡管沒(méi)有說(shuō)明在什么條件下提取了此類(lèi)數據，另一方面，這些數據與我們獲得的數據相似)。

市場(chǎng)上沒(méi)有其他電動(dòng)汽車(chē)具有如此高的自主性，特斯拉模型(信息模型S和模型X)除外，該模型的成本是雷諾的三倍，后者更大，更豪華，并且存在的可能性似乎更少合理。目前，寶馬i3 和起亞Soul EV這兩種電動(dòng)汽車(chē)的尺寸與ZOE相當，盡管兩者的車(chē)身都比旅行車(chē) 更像微型面包車(chē)(寶馬只有四個(gè)廣場(chǎng)) 。起亞的自治區為212公里，寶馬的自治區為300公里。41 kWh ZOE較便宜，并且具有更大的自主權。

ZOE車(chē)身的長(cháng)度和寬度幾乎與雷諾Clio相同，盡管高了11.4厘米。內部的外觀(guān)也與Clio之一相似，盡管乘員在ZOE中坐得更高，并且根據我們對內部的測量，后面的頭部空間較小，而腿部空間較大。行李箱容積為338升，比Clio大30升。

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