車(chē)庫修理工一直在從工廠(chǎng)的車(chē)輛上拆下發(fā)動(dòng)機，并用幾十年來(lái)從未打算在那里的發(fā)動(dòng)機取而代之。MotorTrend 的 Hot Rod 雜志是支持被稱(chēng)為熱棒的車(chē)輛類(lèi)型的粉絲和制造商的最具標志性的雜志之一。雪佛蘭和 Hot Rod 宣布了一個(gè)項目，他們將把 1957 年的雪佛蘭稱(chēng)為 Project X，并將其轉換為電動(dòng)汽車(chē)。多年來(lái)，它的引擎蓋下有幾種不同的動(dòng)力系統，其最新的發(fā)動(dòng)機更換是現代的。

Project X的最新版本將用估計 340 馬力的電動(dòng)機取代引擎蓋下的 V-8 發(fā)動(dòng)機。這當然不是很大的馬力，有時(shí)考慮到自 1965 年 Hot Rod 購買(mǎi) '57 Chevy 以來(lái)，該車(chē)一直由直列六缸和各種 V-8 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。多年來(lái)，該車(chē)一直使用化油器、燃油噴射和增壓。

關(guān)于 Project X 的一個(gè)有趣的花絮是，自 1965 年以 250 美元的價(jià)格購買(mǎi)它以來(lái)，它已經(jīng)投入了大量的時(shí)間、金錢(qián)和精力，以至于它被認為是價(jià)值百萬(wàn)美元的雪佛蘭。隨著(zhù)汽車(chē)世界迅速轉向電動(dòng)推進(jìn)，Hot Rod 等愛(ài)好者雜志知道一些車(chē)庫項目將來(lái)會(huì )實(shí)現電氣化。最新版本的 Project X 將用一臺可產(chǎn)生約 340 馬力和 330 磅英尺扭矩的電動(dòng)機取代其目前的增壓 LSX V-8 發(fā)動(dòng)機。

與引擎蓋下當前的增壓 V-8 相比，這無(wú)疑顯著(zhù)降低了馬力和扭矩。為電動(dòng)機提供動(dòng)力的電池是雪佛蘭目前正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，有可能成為下一代雪佛蘭 Performance 產(chǎn)品。雪佛蘭使用模塊化概念開(kāi)發(fā)了電池，允許客戶(hù)調整電池組容量以控制行駛里程、成本、包裝和重量。

概念驗證形式的鋰離子電池為 400 伏特，可提供 30 千瓦時(shí)的電力。雪佛蘭預計，電池組將有足夠的續航里程供周末巡航。除了電動(dòng)機和電池組之外，車(chē)輛還使用了一個(gè)快速更換的差速器，允許駕駛員根據他們對汽車(chē)的使用情況來(lái)調整最終傳動(dòng)比。例如，當駕駛員想要更快的加速時(shí)使用更短的最終傳動(dòng)比，但是當他們想要巡航時(shí)，更高的檔位會(huì )降低性能但會(huì )延長(cháng)行駛里程。

幫助轉換項目的是一家名為 Cagazzi Racing 的公司，總部位于北卡羅來(lái)納州穆?tīng)査咕S爾。除了拆掉增壓 V-8 并塞進(jìn)電動(dòng)機和電池組之外，制動(dòng)助力系統還必須更換為電動(dòng)助力器，并使用了電動(dòng)液壓助力轉向泵。在更換發(fā)動(dòng)機的同時(shí)，'57 Chevy 仍然采用 2007 年安裝的第六代 Corvette 的前懸架系統。

放棄內燃機使團隊能夠拆除排氣系統，從而使汽車(chē)降低了兩英寸。汽車(chē)安裝的電動(dòng)動(dòng)力系統也更輕，因此汽車(chē)正在改變以使用更軟的前彈簧和更硬的后彈簧。雖然車(chē)輛配備了現代電氣化動(dòng)力系統，但從外觀(guān)上看，它仍然像經(jīng)典的 1957 雪佛蘭。其內部的唯一變化是 2021 雪佛蘭 Corvette 中使用的按鈕式換檔器。

雪佛蘭并不是唯一一家考慮提供電動(dòng)汽車(chē)改裝套件作為性能部件的主要汽車(chē)制造商。例如，福特以 3900 美元的價(jià)格提供名為 Eluminator的 Mach-E電動(dòng)機作為轉換項目的電動(dòng)機。那臺電動(dòng)機產(chǎn)生 281 馬力和 317 磅英尺的扭矩。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！