早在1983年，雷諾就首次推出了多用途汽車(chē)-又名MPV或小型貨車(chē)。但在現在，它已經(jīng)完全放棄了這種呼聲，因為足球媽媽和曲棍球爸爸已經(jīng)重新定位于跨界車(chē)和SUV。也許這畢竟不是一件壞事。

雷諾Espace自1984年作為大型五門(mén)MPV生產(chǎn)以來(lái)，只要對小型貨車(chē)有需求，它就會(huì )蓬勃發(fā)展——這是人們對其載人運輸車(chē)身份的長(cháng)期笑話(huà)來(lái)源?，F在該細分市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)過(guò)時(shí)，許多銘牌正在退役或跳槽——就像雷諾的Espace所做的那樣。但不要指責它迅速與MPV部門(mén)斷絕關(guān)系。

實(shí)際上，這種轉變始于2015年推出的第五代車(chē)型，當時(shí)這家法國汽車(chē)制造商允許它成為一款大型豪華跨界MPV，而不是普通的大型小型貨車(chē)。然而，雷諾已經(jīng)過(guò)渡到一個(gè)全新的時(shí)代–有些型號就是沒(méi)有晉級。因此，就像新鮮的雷諾Austral緊湊型CUV將其雷諾Kadjar的前身退役一樣，全新的雷諾Espace中型跨界SUV也準備好搶走雷諾Koleos銘牌的位置。

當然，雷諾決定將它的雞蛋放入更老、更明智的籃子里。但是，當父母將其視為傳統MPV時(shí)，人們將如何看待銘牌，如果他們的孩子一開(kāi)始不被設計所吸引，他們甚至不關(guān)心它的傳統?而且我必須說(shuō)，這些天雷諾的場(chǎng)地周?chē)幸粋€(gè)很大的造型渡渡鳥(niǎo)。直接從正面看零排放的MeganeE-TechElectriccrossoverhatchback、Austral和newEspace，這樣您就不會(huì )在30秒或更短時(shí)間內猜出誰(shuí)是誰(shuí)。

這是我不想做的練習，因為坦率地說(shuō)，我在第一次嘗試識別時(shí)可能會(huì )出錯。無(wú)論如何，全新的第六代雷諾Espace是一款中型CUV，我們對此無(wú)能為力。就這家法國汽車(chē)制造商而言，它沒(méi)有任何問(wèn)題，它繼承了其載人汽車(chē)的傳統(看看我們在那里做了什么?)，在五座或七座設置中泰然自若。它現在比第五代跨界MPV略小，重量減輕約215公斤(474磅)，而且由于其200馬力的E-Tech全混合動(dòng)力系統，它還“超高效”。油耗為每100公里4.6升(超過(guò)51英里/加侖)，這是另一家汽車(chē)制造商認為無(wú)法從插座充電的電池值得稱(chēng)贊。

最后但同樣重要的是，雷諾Espace建立在聯(lián)盟的CMF-CD平臺上，可以充當不少于32個(gè)駕駛員輔助系統、雷諾Multisense和4ControlAdvanced四輪轉向系統等的主機。至于訂單簿，它們將在今年春天開(kāi)放——這意味著(zhù)在2023年5月到期之前的接下來(lái)幾天。另一方面，沒(méi)有關(guān)于定價(jià)的消息，所以基本上沒(méi)有人知道他們訂購的是什么!我希望他們能在3月下旬的最初揭曉后泄露所有的秘密。我真傻，以為他們會(huì )提供比最初介紹時(shí)更多的信息。哈哈。

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