吉普的老板最近一直在談?wù)摳Ｌ氐脑揭澳芰?，聲稱(chēng)福特 Explorer Timberline 的買(mǎi)家被欺騙了。福特以?xún)?yōu)雅的方式回應，只是指出野馬和其他新車(chē)受到買(mǎi)家張開(kāi)雙臂的歡迎，這才是最重要的。雖然吉普車(chē)主可能覺(jué)得他們的車(chē)輛越野能力更強，而野馬車(chē)主也會(huì )有類(lèi)似的感覺(jué)，但不可否認，這兩個(gè)品牌在他們的工作上都很出色，并且一直在尋求提高車(chē)輛的性能。

為此，福特已經(jīng)為一種可以改善越野體驗的新型排氣系統申請了專(zhuān)利。這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，但請耐心等待。

CarBuzz發(fā)現的專(zhuān)利已在德國和美國提交，這意味著(zhù)這項新發(fā)明將適用于全球銷(xiāo)售的車(chē)輛。簡(jiǎn)而言之，這項發(fā)明是針對可伸縮排氣管的，但這與越野或駕駛體驗的任何部分有什么關(guān)系?

總的來(lái)說(shuō)，大多數車(chē)輛的接近角大于離去角，這意味著(zhù)，雖然您可以輕松爬上斜坡而不會(huì )損壞車(chē)輛的前部，但后部經(jīng)常會(huì )刮擦。根據文件，排氣管是一個(gè)經(jīng)常被劃傷、壓縮或變形的區域，“這可能會(huì )對客戶(hù)對車(chē)輛性能的看法產(chǎn)生負面影響。” 那么福特的發(fā)明是如何運作的呢?

“伸縮尾管系統可能包括一個(gè)與排氣管物理分離的排氣管，以允許兩個(gè)部件之間的相對運動(dòng)。排氣管收回模塊 (ETRM) 連接并固定在上游排氣管的最后面可能的位置也作為排氣尖端的行程限制。ETRM 配置有一個(gè)執行器、一個(gè)齒輪和多個(gè)線(xiàn)性軸承。排氣尖端包括一組與 ETRM 中的線(xiàn)性軸承配合的延伸軸。”

該文件繼續解釋說(shuō)，電動(dòng)機可以控制齒輪，通過(guò)齒輪齒條系統移動(dòng)管道的延伸軸。“因此，延長(cháng)軸可能會(huì )向后或向前移動(dòng)，從而使排氣尖端縮回或延伸到默認位置。”

現在看起來(lái)相當簡(jiǎn)單，如果有點(diǎn)過(guò)度設計，但它是一種提高越野能力的方法，即使只有幾度，而無(wú)需重新設計整個(gè)車(chē)輛。有待觀(guān)察的是，這是否具有成本效益和創(chuàng )新性，足以進(jìn)行生產(chǎn)。

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