寶馬為買(mǎi)家提供了許多同行和競爭對手不再提供的東西：一種選擇，值得贊揚?，F在已經(jīng)是第八代了，5系列擁有更銳利的外觀(guān)設計、更寬敞的內部空間，以及汽油或電池動(dòng)力。

“我們想創(chuàng )造出最優(yōu)雅的BMW，”設計主管DomagojDukec在新5系的預覽中告訴我。

迄今為止公布的唯一變體是轎車(chē)。路上有一輛帶有旅行標志的旅行車(chē)，盡管我們不太可能看到它在美國人行道上轉動(dòng)車(chē)輪。除了動(dòng)力總成，5系列和電動(dòng)i5本質(zhì)上是同一輛車(chē);BMW決定不為EV提供特定于動(dòng)力總成的設計。新款5比即將推出的車(chē)型更長(cháng)、更寬、更高，配備略微傾斜的雙腎形格柵，以向早期的鯊魚(yú)鼻式5系列車(chē)型致敬，棱角分明的前大燈，帶有多個(gè)進(jìn)氣口的雕刻保險杠，以及凸起的兜帽

將門(mén)檻板涂成黑色是為了隱藏設計師為安裝i5的電池組而增加的額外高度。這是一個(gè)減少視覺(jué)質(zhì)量的簡(jiǎn)單技巧，在眾多低配電動(dòng)車(chē)上也能看到，而5系列也必須使用它。轎車(chē)的車(chē)頂線(xiàn)條緩緩地傾斜到C柱上，在Hofmeister扭結處帶有“5”字樣的裝飾，后端由一對水平燈控制。

總而言之，新5看起來(lái)不像其前身，也不是3或7的翻版。寶馬集團(包括Mini和勞斯萊斯)的設計主管AdrianvanHooydonk告訴我，他的團隊竭盡全力為這款車(chē)型賦予了自己的身份。外觀(guān)相對微妙，至少與XM這樣的汽車(chē)相比是這樣，而Autoblog了解到這是因為5是針對不同的受眾。

“這不是對人們因XM或7系而責備我們的反應。當我被問(wèn)到為什么腎臟格柵這么大時(shí)，我總是說(shuō)這些特定型號是為以身份為導向的客戶(hù)提供的。3系和5系汽車(chē)是為那些正在尋找其他東西的人準備的。他們不想炫耀。他們想要一輛能以不同方式表達他們成就的汽車(chē)，”Dukec解釋道。

如果您花時(shí)間購買(mǎi)了BMW系列的最新產(chǎn)品，您將對全新5系感到賓至如歸。從駕駛員座椅上，您可以看到一個(gè)獨立的曲面顯示器，該顯示器由一個(gè)12.3英寸的數字儀表盤(pán)和一個(gè)14.9英寸的BMW操作系統8.5信息娛樂(lè )系統觸摸屏組成。通風(fēng)口幾乎隱藏在儀表板中，營(yíng)造出干凈整潔的外觀(guān)，中控臺上的開(kāi)關(guān)看起來(lái)與iX等車(chē)型中的開(kāi)關(guān)相似。有多種裝飾和內飾可供選擇。

上個(gè)月我們試駕了新款5系，它看起來(lái)是進(jìn)入與BMW及其主要競爭對手的技術(shù)軍備競賽的強大入口。有一個(gè)名為AirConsole的新型車(chē)載游戲平臺，可將用戶(hù)的智能手機變成一個(gè)控制器、一個(gè)自動(dòng)停車(chē)系統和高速公路輔助技術(shù)，該技術(shù)可實(shí)現寶馬所說(shuō)的以高達85英里/小時(shí)的速度進(jìn)行“專(zhuān)注的免提駕駛”。

規格表的外觀(guān)在很大程度上取決于您對下一位日常駕駛員的設想。如果您想要電動(dòng)汽車(chē)，那很好：i5適合您。如果您不關(guān)心電動(dòng)汽車(chē)，那很好，而且您并不孤單：有一對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機等著(zhù)您。

發(fā)布時(shí)，5系列產(chǎn)品線(xiàn)將由一個(gè)名為530i的型號組成。它由渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機與48伏輕度混合動(dòng)力系統配合使用，可在4,700至6,500rpm的轉速下提供255馬力的功率，在1,600至4,500rpm的轉速下提供295磅英尺的扭矩。扭矩下降后，馬力立即上升。后輪驅動(dòng)和八速自動(dòng)變速器是標準配置，該公司的xDrive全輪驅動(dòng)系統需要額外付費。寶馬將530i的0到60英里/小時(shí)的時(shí)間與后輪驅動(dòng)和全輪驅動(dòng)的時(shí)間分別定為5.9秒和5.8秒，而無(wú)論驅動(dòng)輪如何，最高速度都以155英里/小時(shí)的速度檢查。

在530i之后不久，全輪驅動(dòng)的540ixDrive將受益于3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，功率為375馬力，扭矩為384磅英尺。如果這還不夠，超增壓功能可在短時(shí)間內釋放398磅-英尺的扭矩。

寶馬證實(shí)，一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型將于2024年在美國首次亮相，歐洲的買(mǎi)家將可以使用這里不會(huì )提供的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機。并且，可以合理地假設其他引擎選項將在以后加入該系列。

在該系列的電動(dòng)方面，i5將提供兩種型號，分別名為eDrive40和M60xDrive。前者使用后置電動(dòng)馬達，以335馬力和295磅英尺的扭矩驅動(dòng)后輪，但當SportBoost或啟動(dòng)控制功能被激活時(shí)，扭矩會(huì )短暫上升至317。后者采用雙電機全輪驅動(dòng)系統，分別發(fā)布590和586的數字，或者高達605的超增壓功能。它將成為新5系列發(fā)布時(shí)最強大的變體，并且以帶有微妙M標志的黑色面板而不是板條狀插入物為特征的特定于模型的格柵將突出這種定位。

兩款i5都使用84.3千瓦時(shí)的鋰離子電池組，電氣系統可以處理205千瓦的充電。EPA估計的續航里程數據要等到i5發(fā)布時(shí)才能獲得，但寶馬估計eDrive40的續航里程為295英里，M60xDrive的續航里程為256英里。eDrive40從停止到達到60mph需要5.7秒，而M60xDrive的額外電機將這個(gè)數字降低到3.7秒。eDrive40的最高時(shí)速為120mph，而M60xDrive使用標準輪胎時(shí)達到130mph，使用可選性能輪胎時(shí)達到143mph。

電動(dòng)化不可避免地會(huì )增加大量重量。新5系列和i5的尺寸均約為199.2英寸長(cháng)、74.8英寸寬和59.6英寸高。530i后輪驅動(dòng)時(shí)重4,041磅，全輪驅動(dòng)時(shí)重4,158磅;i5的后輪驅動(dòng)重量為4,916磅，全輪驅動(dòng)重量為5,247磅，比7系列重約150磅。

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