潛在的電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)者最擔心的問(wèn)題之一是他們是否需要進(jìn)行昂貴的電池更換。雖然它們在早期電動(dòng)汽車(chē)中并不常見(jiàn)，但某些車(chē)型比其他車(chē)型更需要它們。

在電池健康報告公司Recurrent研究的電動(dòng)汽車(chē)中，排除雪佛蘭BoltEV和EUV以及現代KonaElectric的重大召回，只有1.5%的電動(dòng)汽車(chē)更換了電池。美國約有15,000名電動(dòng)車(chē)司機使用Recurrent，因此只有225輛。

根據Recurrent的數據，將兩次著(zhù)名的電動(dòng)汽車(chē)電池組召回事件包括在內，將電池更換的百分比提高到6.5%，即15,000個(gè)中的975個(gè)。

在召回的車(chē)輛背后，毫不奇怪，Recurrent發(fā)現日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉ModelS的電池更換率最高——Leaf為4.92%，ModelS為3.75%——因為它們是最老的電動(dòng)汽車(chē)之一。

2011年和2012年款日產(chǎn)聆風(fēng)的更換率分別為8.3%和3.5%。2013年、2014年和2015年的ModelS的更換率分別為8.5%、7.3%和3.5%。

不過(guò)，Recurrent發(fā)現相對較低的數字很有希望，并表示這表明電動(dòng)汽車(chē)電池總體上可以保持很長(cháng)的使用壽命。

決定長(cháng)期保留汽車(chē)的EV司機不希望被可能是昂貴的大修所困，在任何地方運行它們的費用從5,000美元到20,000美元不等。電池會(huì )以不同的速度退化，具體取決于多種因素，例如電動(dòng)汽車(chē)的充電方式、行駛環(huán)境類(lèi)型等。

一旦EV進(jìn)入二手市場(chǎng)，電池的狀態(tài)也是重要的信息。EV的第二個(gè)或第三個(gè)車(chē)主會(huì )想知道電池是否已經(jīng)更換過(guò)，或者是否需要更換電池。在第二個(gè)或第三個(gè)所有者之前更換電池實(shí)際上是一個(gè)好處，因為電動(dòng)汽車(chē)基本上會(huì )恢復到新?tīng)顟B(tài)。

汽車(chē)制造商提供各種EV電池保修，以緩解對潛在更換電池的擔憂(yōu)。比如寶馬和大眾，保證70%的原裝電池容量8年或者10萬(wàn)英里。Recurrent表示，特斯拉的Model3StandardRange電池具有相同的條款，但Model3和ModelY的其他裝飾級別在120,000英里或8年內有70%的保證。

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