你想了解最新最前沿的汽車(chē)資訊嗎？你想了解進(jìn)口汽車(chē)的最新相關(guān)報道嗎？對于買(mǎi)車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車(chē)消息是非常有必要的，所以今天小編就來(lái)給大家分享一些關(guān)于進(jìn)口汽車(chē)的一些消息吧。

　　11月9日，大眾進(jìn)口汽車(chē)品牌全新插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型——途銳eHybrid正式上市，售價(jià)67.98萬(wàn)元，大眾進(jìn)口汽車(chē)提供最高5.5萬(wàn)元購置稅補貼。

　　目前大眾進(jìn)口汽車(chē)在華的途銳序列主要提供3款動(dòng)力/4款車(chē)：

大眾進(jìn)口汽車(chē)途銳家族售價(jià)車(chē)型官方售價(jià)（萬(wàn)元）2.0TSI銳尚版62.98途銳eHybrid（本次新增）67.98途銳3.0TSI銳享版71. 88途銳3.0TSI銳尊版82.18

外觀(guān)內飾解讀

　　途銳eHybrid與途銳汽油版沒(méi)多大區別，沒(méi)有什么滿(mǎn)身惡趣味的藍色或者綠色裝飾，只有一些特殊的標識：

　　1、 前進(jìn)氣格柵處與車(chē)尾門(mén)處有eHybrid徽章。

　　2、 輪轂換成了“Tirano” 19英寸鋁合金樣式，雙十輻式設計，可以降低風(fēng)阻并減少油耗與電耗。

　　3、 中控屏與儀表盤(pán)的畫(huà)面有不同，eHybrid加入了電動(dòng)化元素。

　　表述完畢。

動(dòng)力總成解讀

　　眾所周知，Q7與途銳是同源的，也都是布拉迪斯拉發(fā)生產(chǎn)的。MLB EVO縱置發(fā)動(dòng)機平臺下保時(shí)捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus其實(shí)都不是布拉迪斯拉發(fā)總裝的，只有Q7與途銳是，而Q7 e-tron與途銳eHybrid實(shí)際上是同一條生產(chǎn)線(xiàn)滾下來(lái)的產(chǎn)物，動(dòng)力系統也基本一致 —— 筆者很?chē)乐數赜昧?ldquo;基本一致”，原因是Q7 e-tron的驅動(dòng)電機調校稍稍少了8PS，0-100km/h加速時(shí)間也多了0.2秒。

　　那么途銳eHybrid的動(dòng)力總成呢？如下表：

途銳eHybrid動(dòng)力總成動(dòng)力最大功率峰值扭矩汽油機185kW（252PS）370N·m驅動(dòng)電機100kW（136PS）350N·m系統綜合270kW（367PS）700N·m

　　由于途銳eHybrid并未公布動(dòng)力系統的結構圖，因此筆者用Q7 e-tron的PHEV系統透視圖來(lái)替代一下，明天凌晨筆者會(huì )出品一篇詳細的試駕稿講述。

　　因為MQB和MLB平臺在設計之初就考慮到了電氣化動(dòng)力系統的兼容性，因此讓一臺途銳進(jìn)化成途銳eHybrid是不用改動(dòng)車(chē)架的，一切都在計劃之內。

　　由于全系標配集成托森式中央差速器的4MOTION恒時(shí)四驅系統，因此扭力瘋狂的途銳eHybrid在地板油起步階段是不會(huì )打滑的，響胎的聲音也不大。

　　與途銳2.0TSI/途銳3.0TSI不同的是，途銳eHybrid的驅動(dòng)電機可以在初始轉速下就給到350N·m，完全不用等2.0T汽油機提轉速和渦輪起壓，這種快感是此前所有途銳都感受不到的。

　　這一臺四缸車(chē)有多快呢？當年5.9秒破百的途銳W12秒天秒地秒空氣，然而時(shí)代變了，第三代途銳eHybrid插電式混合動(dòng)力車(chē)型用一臺四缸機（而且還是普通的高功版）加上一枚驅動(dòng)電機就跑出了5.7秒的破百成績(jì)，廣州陳田科學(xué)家們都坐不住了。

　　這枚P2驅動(dòng)電機夾在2.0T輸出端和8AT輸入端之間，電能來(lái)源于車(chē)尾廂下方藏著(zhù)的18千瓦·時(shí)的高壓電池包。

　　P2結構的優(yōu)勢在于整體結構較為簡(jiǎn)單，與傳統變速箱的融合難度較低，可靠性不錯。缺點(diǎn)在于汽油機啟動(dòng)瞬間可能帶來(lái)比較尷尬的車(chē)速波動(dòng)，而途銳eHybrid明顯解決了這個(gè)問(wèn)題，切換純電模式與混動(dòng)模式之間沒(méi)有闖動(dòng)，大眾對混動(dòng)系統的調校能力還是可圈可點(diǎn)的。途銳eHybrid的8AT變速箱配備了電子擋把和電子駐車(chē)，方向盤(pán)有換擋撥片，駕駛門(mén)檻低，豪華質(zhì)感還是挺不錯的。

　　加入P2電機之后，途銳eHybrid用NEDC模式測出來(lái)2.3L/100km的綜合油耗，并可以在純電狀態(tài)下行駛58公里，純電最高車(chē)速可以達到140公里/小時(shí)。加上汽油機之后，最高車(chē)速更是直指 225公里/小時(shí)。

配置解讀

　　途銳eHybrid的配置在家族中為中配水平，依然標配4Motion全時(shí)四驅系統，后者帶托森式機械差速器，雖然沒(méi)有空氣懸架，但也頗為硬核。

　　內部，途銳eHybrid配備了Innovision Cockpit“大眾數字化駕駛艙”，15英寸Discover Premium信息娛樂(lè )系統（中控屏）、12英寸可自定義式全液晶儀表（儀表盤(pán)）、HUD抬頭顯示，三塊屏幕涵蓋了之前幾乎所有的駕駛艙人機交互。

　　“眾行家”（Volkswagen Car-Net）有三類(lèi)服務(wù)，包括呼叫服務(wù)類(lèi)、在線(xiàn)服務(wù)類(lèi)和遠程監控類(lèi)，加起來(lái)共計20余項子服務(wù)，比如了解實(shí)時(shí)天氣與路況，在線(xiàn)獲得救援調度或地圖更新，遠程查看車(chē)輛狀態(tài)或閃燈鳴笛，抑或是設置地理圍欄與超速提醒等等。

　　作為一款新能源車(chē)，途銳eHybrid還在“眾行家”車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶(hù)可遠程設定充電時(shí)間、設置停止充電閾值、監控充電進(jìn)度，也可通過(guò)“出發(fā)時(shí)間”規劃功能在出發(fā)前設定車(chē)內溫度。

　　至于智能駕駛輔助系統，與途銳家族其他成員保持了一致，這就不多贅述了。要提一提的是， ACC自適應巡航此次經(jīng)過(guò)了升級，將自動(dòng)跟車(chē)速度范圍擴展至0-200公里/小時(shí)，在中國境內就相當于“全速域”了（在德國不算）。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè )）

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