新款2024ToyotaTacoma終于在全球首次亮相，它似乎已準備好在美國與澳大利亞開(kāi)發(fā)的FordRanger較量。

更重要的是，北美的新Tacoma很可能會(huì )預覽將于2025年到期的澳大利亞下一代豐田HiLux的關(guān)鍵設計和機械細節。

與2024款福特Ranger一樣，新款Tacoma將在美國獨家銷(xiāo)售渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機，其中Ranger標配201kW/420Nm2.3升四缸發(fā)動(dòng)機，而Tacoma將配備豐田新款2.4-升四缸或可選的“iForceMAX”混合動(dòng)力系統。

很有可能下一代豐田HiLux將在其他地方銷(xiāo)售-包括澳大利亞-配備升級的四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機，并且豐田澳大利亞承諾到2030年為其系列中的所有主流車(chē)型提供電氣化，至少應該有一個(gè)同核心柴油發(fā)動(dòng)機的輕度混合動(dòng)力版本。

福特已經(jīng)確認開(kāi)發(fā)電動(dòng)Ranger和Everest，而豐田很可能會(huì )效仿新款HiLux(以及相關(guān)的FortunerSUV)的全系列混合動(dòng)力版本。

美國塔科馬的雙管齊下的動(dòng)力總成系列包括上述2.4升渦輪增壓汽油四缸發(fā)動(dòng)機，適用于170kW/329Nm和207kW/430Nm，具體取決于變體，以及從新款雷克薩斯RX開(kāi)發(fā)的電氣化版本243千瓦/630納米。

這些數字標志著(zhù)與豪華SUV相比功率顯著(zhù)降低(-30kW)，但扭矩急劇增加(+80Nm)，如果動(dòng)力系統是直接移植到塔科馬對面。

潛在的新型HiLux混合動(dòng)力車(chē)的性能也將優(yōu)于新型大眾汽車(chē)AmarokAventuraTSI452中的222kW/452Nm2.3升渦輪汽油發(fā)動(dòng)機。

新一代Tacoma和HiLux將采用相同的TNGA-F梯形車(chē)架架構，且此次在整體尺寸上更加接近，技術(shù)上可行且可能性大。

Tacoma的變速箱由六速手動(dòng)變速箱和八速自動(dòng)變速箱負責。

考慮到一系列的預告和泄漏，新Tacoma的外觀(guān)設計并沒(méi)有給很多人帶來(lái)太多驚喜，無(wú)數的腫塊、隆起和折痕賦予它一種強硬、嚴肅的美國外觀(guān)，顯然是受到了更大的Tundra的啟發(fā)。

低端Tacoma車(chē)型最終仍是一款工作用車(chē)，將在美國銷(xiāo)售，標配板簧后端(有趣的是，后螺旋彈簧將安裝在高檔車(chē)型上)，但所有車(chē)型均配備盤(pán)式制動(dòng)器輪到新一代。

每個(gè)更高規格的版本都有自己定制的懸架設置，具體取決于它們在范圍內的位置和主要意圖，從TRDSport上以性能為中心的TRD沖擊到Limited上的自適應阻尼器。

WannabeRangerRaptor戰斗機將被浮起閱讀廣泛取笑的TRDPro配備了Fox的新QS3三向可調內部旁路減震器和Fox內部浮動(dòng)活塞后緩沖塊，使其為高速沙漠冒險做好準備。

可以想象，這種設置可以支撐最終的豐田GRHiLux，而TacomaTrailhunter的OldManEmu硬件和TRDOff-Road的單管Bilstein遠程油箱減震器可以用于下一代HiLuxRogue或GRSport.

Tacoma系列的最大制動(dòng)牽引和有效載荷能力分別為2948千克和775千克，但是，應該注意的是，這些數字并不適用于該系列中的每個(gè)變體。

Tacoma的內飾設計在很大程度上與外觀(guān)相得益彰，顯得厚實(shí)、堅固且忙碌，儀表板由依賴(lài)于變體的8.0或14.0英寸信息娛樂(lè )屏幕和大量實(shí)用控件主導。

迎接司機的是數字儀表盤(pán)——跨度為7.0或12.3英寸——和多功能方向盤(pán)，而前排乘客則在中控臺和手套箱的一側有一個(gè)把手。

“憑借我們客戶(hù)期望的更多越野能力和質(zhì)量、耐用性和可靠性，以及為每位車(chē)主提供的多種選擇，我們相信Tacoma仍將是中型皮卡買(mǎi)家的首選，”說(shuō)豐田集團副總裁兼總經(jīng)理戴夫克里斯特。

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